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      中國天空何以展開“聯盟大戰”
          2007-11-18    作者:錢春弦    來源:新華網
          新華網北京11月18日電 隨著南航15日正式加入世界航空聯盟“天合聯盟”,中國天空的“聯盟大戰”正徐徐展開。
          港龍航空已于上月底宣布正式加入航空聯盟“寰宇一家”。下月初國航、上航將同時加入世界最大的航空聯盟“星空聯盟”。海航集團董事長陳峰表示,加入聯盟是全球航空業的大趨勢,不久的將來重組中的“大新華”航空將找到合適的陣營。
          全球三大航空聯盟以中國為中心展開“聯盟大戰”,展示出全球航空業“中國化”與中國航空業“國際化”齊頭并進,背后是中國市場對世界航空業舉足輕重的現實。
          首先是全球航空業“中國化”。目前中國經濟迅速發展,航空貨運、客運迅猛增長。隨著中國迅速成為世界旅游大國,“出行”的經濟分量越發龐大。中國既是亞洲第一大出境旅游國,又是世界主要商務會展旅游目的地之一,特別是北京奧運會、上海世博會的前景,使中國市場成為世界航空界擺脫虧損、實現盈利的重要經濟增長點。
          然而,由于航權等因素的限制,外籍航空公司進入國內市場有相當大的難度,但國內龐大的市場前景又讓外航垂涎三尺。因此,為了爭搶中國市場,國際航空聯盟競相爭取中國伙伴,就是因為擁有其中任何一家公司,就等于變相將聯盟航線網絡覆蓋中國。
          與全球航空界“中國化”同樣重要的,是中國本土航空公司加快的“國際化”。作為內地首家正式加入世界航空聯盟的航空公司,南航經歷了持久的談判,簽訂了包括商務、服務、基礎、航班安排等100多個協議。南航不遺余力地入盟,就是因為入盟后,可以有效利用聯盟的現有航線網絡。
          南航的優勢是國內航線,國際航線有所欠缺,而利用聯盟樞紐做輻射,可使成員迅速增加運力、航班密度。如果聯盟伙伴航線網絡是互補的,則可有效提升客座率,增加旅客運輸量,并相應地降低成本。因此,無論是對于國內航空公司,還是急欲打開中國市場的外航,聯盟合作是“雙贏”。而且通過聯盟合作發展“連鎖經營”,可以減少在共飛航線上的競爭,共享利潤,這是全球民航業的發展趨勢。
          然而,入盟后的一系列深層次問題是不容回避的。如各公司實力相差懸殊。制定聯盟規則的往往是幾家大公司。收益分配是一個回避不了的問題。據悉,國際合作會提高聯盟內所有公司的整體收益,但并不會平均提高每位成員的收益。
          專家指出,入盟在為本土航空公司打開國際市場同時,也給國外航空巨頭更多參與國內市場競爭的機會。國際航空聯盟并非采取“盟員終身制”,入盟后境內企業的服務水準、經營業績一旦達不到聯盟要求,就時刻有被迫退盟的危險。這種服務管理水平上的壓力,對消費者是地道的好消息。但是對本土航空企業而言,卻是一把“雙刃劍”。如何巧舞“雙刃劍”,實現真正的“雙贏”,考驗著中國的航空公司。
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