前天，國家發改委發布一份報告指出，成品油價格調整后，經營者成本普遍增加，2008年春運票價已經很難維持在2007年水平上。說簡單一點，就是發改委提前兩個多月發出預報，今年春運要漲價了。像這樣的壞消息，總是需要提前預熱，讓民眾的怨言有足夠的時間去發泄，待到事實到來，社會情緒已經疲軟，便只能無言接受了。而從目前外界的言論來看，反對的要多于贊同的。價格隨行就市，應該是市場的基本規律，但人們對漲價如此過敏，背后卻有著深刻的根源。

　　首先是像鐵路這樣的企業，既是國家壟斷企業，又是社會公共事業。當企業逐利的目標與社會公共事業的公益目標發生沖突時，其間的利益如何協調？是企業利潤優先，還是公共利益優先？這是擺在人們面前的難題。
　　對于競爭充分的企業，企業可以而且必須利用內部挖潛和節約成本，適當對成本價格上漲進行內部消化。但對于鐵路這樣的壟斷企業，春運期間由于它處于賣方市場的有利地位，會缺乏內部消化原材料漲價成本的原動力。對此，國家對其價格進行管制是完全必要的。在發達國家，公用事業的價格也是受到政府嚴厲管制的，并不能“隨行就市”，說漲就漲。更何況，鐵路部門近年來已經通過提速、提價等方式，大幅度地提高了運力，變相地實施了漲價行為。
　　退一步說，即便有公開數據證明鐵路內部已窮盡其潛力，現有價格體系又導致其嚴重虧損，國家財力無力給予足夠補貼，漲價成為迫不得已的選擇，那也應該依據價格法，通過嚴格的聽證程序才能實施。同時，還應該對低收入者實行補助措施，比如鼓勵企業對春節回鄉的農民工進行補助，對補助款實行減免稅待遇等。
　　其次，我國絕大部分公路水路運輸企業都已民營化，而且競爭激烈。對于這部分運輸價格，政府不應該進行過多管制。如果成本上升而價格不漲，企業利潤受擠壓，一些微利企業會因此陷入絕境。但現在的問題是，如發改委報告所提到的，順價措施出臺會受到市場供求因素制約，如調整出租車運輸價格或增加燃油附加費容易損失出租車客源；另外，農村道路和農村水路客運補貼金額不足。一些地方反映，農村道路和水路客運服務對象基本是農民，承受力較弱，燃油價格上漲引起的成本增支很難通過提高票價疏導。也就是說，如果企業漲價，將有可能導致低收入人群無力承受，最后導致企業損失客源這樣一種雙輸局面。
　　這就牽涉到更為根本的問題：面對物價上漲，企業要贏利，必須隨著成本的上漲提高產品價格，但是城鄉居民收入卻趕不上物價上漲，無力承擔物價全面上漲的局面。這是一個全局性的矛盾，如何破解？
　　一般來說，一是用行政手段平抑價格。但這樣做，違背市場規律，效果也未必好。二是增加居民收入，但它本身有賴于企業贏利增長。其實，還有第三條道路可以走，既照顧到企業贏利，又照顧到百姓加薪。這就是減稅。
　　人們對物價上漲怨聲載道的時候，往往說明工資增長的水平低于物價上漲的水平。當前我國正處于這樣的歷史階段。有學者預計，我國今年GDP增長11%，財政收入增長30%。數據顯示，9月份消費品價格最高漲幅達6.3%，10月份更高，而低收入群體收入增長5%，收入增長趕不上物價，實際生活水平下降。當此時，減稅(包括企業稅收和個人收入調節稅)的意義就十分重大。
　　在企業和公民都面臨著物價上漲的巨大壓力的時候，不太可能直接通過企業和公民之間的利益調整達成平衡，減稅就是國家最明智的選擇，它對于促進企業發展、促進就業和國民收入增長具有基礎性的價值。我國的財政收入增幅已經連續多年遠高于同期GDP增幅，更高于同期國民薪酬增幅，可以說已經具備減稅的能力。