李云迪演奏舒緩的鋼琴曲，李飚揮舞出奔放的鼓樂。11月8日晚，杭州西湖邊，梅賽德斯-奔馳公司將奔馳C級車的中國市場投放儀式營造得更像是一場時尚聚會。
　　“這是奔馳第一次推出有兩種外觀的新車型。”梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯對記者說：“時尚型和典雅型兩種設計，價格在39.8萬至49.7萬元，為了吸引那些看中寶馬320的人。”
　　據了解，按照德國分級標準，轎車可分為A-D級。C級車是高檔轎車，軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升。目前國內消費者熟知的C級車是奧迪A6。D級車是豪華轎車，例如奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利。
　　“豪華、高檔”對今天的中國消費者早已不是陌生的概念。美國投資機構的一份報告表明，中國的美元百萬富翁已達34.5萬。奔馳、寶馬及路易威登是最受中國人喜愛的三大品牌。
　　到今年10月底，奔馳在中國整體銷量增長37%，奧迪的增長在25%左右，寶馬銷售業績也呈類似的喜人態勢。業內人士預計今年豪華車銷售18萬輛，到2010年超過30萬輛。

“國產化”速度大比拼

　　據麥爾斯透露，明年春天奔馳C級車將實現國產。他說：“現在投放市場的進口C級車，和將來國產的C級車相比，惟一的區別是車后蓋寫著‘北京奔馳’。”
　　“國產化的問題不完全是為了迎合產業政策，也是為了企業的發展。”北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車公司執行副總裁董長征說：“國產的優勢在于及時的物流、成本的優勢。”
　　據了解，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃已經全部實現在中國部分車型的國產化進程。
　　國產化到底給豪華車帶來什么？事實證明國產豪華車在價格方面具有優勢，帶來銷量的顯著增長。
　　自1999年投產以后，國產奧迪A6先后經歷了五次升級，在不到5年的時間里共銷售了20多萬輛。華晨寶馬沈陽工廠自2003年7月投產以來，國產寶馬3系和5系需求持續高漲。
　　“放眼未來，在1年半至2年的時間內，希望國產車和進口車的銷售比例是1比1，尤其是C級車。國產奔馳C級車的成功才是真正的成功。”麥爾斯說。

產品線上做文章

　　“我們的目的是樹立豐富的產品線，順應各個細分市場的要求。”麥爾斯對記者說。
　　據麥爾斯介紹，今年在奔馳S、G級別市場銷量已達8000臺，中國已成為該級別的全球第二大市場。奔馳SUV產品線里有4款產品，產品線長，總體表現強勁。
　　“目前主要競爭對手在C級車市場每月只有1000輛左右的銷量，所以我們很有信心。”麥爾斯說。
　　“我們的產品線與寶馬相比還不夠豐富，今年下半年我們就加強了市場投入的力度。”董長征說。
　　寶馬網站的信息顯示，寶馬3系共向中國市場推出了3款不同排量的發動機和8款不同配置的車型，產品價格覆蓋了30.8萬至58萬元區間。
　　中國豪華車市場不僅是寶馬、奔馳、奧迪的“三國演義”，德系品牌正遭遇日系廠商的全線挑戰。豪華車市場格局或將生變。
　　據報道，雷克薩斯頂級旗艦車型LS600hL于8月正式登陸中國市場，定價159.8萬元，進軍奔馳S600L、寶馬760Li、奧迪A86.0分享的頂級轎車區間。而一直打“運動豪華”牌的謳歌為其主力車型TL推出了炫速版。
　　從今年6月預售開始，英菲尼迪憑借G35和FX兩款車型，在40天內接到了200余份訂單，最長的交貨期排至12月。

搶食政府采購

　　據統計，2006年奧迪在中國銷售8.08萬輛，約占豪華車市場半壁江山；寶馬銷售3.64萬輛；奔馳銷售2.1萬輛；雷克薩斯1.3萬輛左右；沃爾沃超過7000輛。
　　“去掉政府采購，奔馳的市場份額會領先奧迪。”董長征說：“政府采購是豪華車市場銷售的一大特點。”
　　據政府采購信息網的信息，2006年在全國政府采購3000億元的規模中，汽車采購達到了700億元。在一份“某省2006年政府采購專項統計表”中，奧迪采購總金額約為2200萬元，而寶馬、奔馳的采購金額為零。
　　據一位北京奧迪車行的銷售經理介紹，經他手銷出的奧迪有70%都是單位用車。“我覺得未來的總體行情未來不會發生改變。”他說。
　　據董長征介紹，國產的奔馳E級車已成為為政府外事部門的接待用車。北京奔馳已經同北京政府方面開始洽談合作，愿意以優惠的價格提供。
　　“因為人們想到奔馳的第一印象還是豪華，所以提高政府采購的比例還需要一個過程。”董長征說：“我們希望在能用到這個品牌的場合用到這個品牌”。