１０月３１日，中國鋼鐵協會發布了２００７年第四次行業信息報告。報告顯示，對中國鋼鐵企業來說，２００７年又是快速發展的一年——粗鋼產量預計達４．８億噸，比去年的４．１８億噸要整整多出６０００萬噸，增長約１４％，高爐生鐵產量預計４．６５億噸左右，比上年增長１２．４％。與此同時，中國鋼鐵企業下半年盈利相比上半年，有較大幅度的下降。
　　報告顯示，今年１－９月，我國的鋼鐵生產和出口均高增長，但增幅明顯回落。與此同時，今年１－９月我國出口鋼材４９５２．２１萬噸，同比增長７３．２％，鋼材出口呈高增長態勢。

盈利下降成本上升

　　今年上半年，中國鋼鐵企業的盈利增長十分驚人，但下半年，這種風光表現則有所收斂。
　　有關數據顯示，在鋼鐵生產成本不斷上升的情況下，大中型鋼鐵企業盈利水平呈逐月下降趨勢，今年３月平均銷售利潤率９．６５％，以后逐月下降，８月份降至６．２８％，９月份６．７９％，分別比３月份下降３．３７％、２８６％，創今年以來的最低水平。
　　一些上市鋼鐵企業的三季度報也反映出這種情況，大部分鋼鐵企業盈利在三季度都出現了下滑。中國鋼鐵企業的龍頭老大寶鋼股份第三季度業績下降驚人，其今年７－９月實現凈利潤２３．８９億元，較上年同期下降４９．６８％。
　　鋼鐵企業盈利下降的一個重要原因是，是鐵礦石等主要原料的價格不斷上升所致。
　　目前，國內、國際市場鐵礦石價格均在高位運行。
　　中鋼協數據顯示，１－９月我國進口鐵礦石平均到岸價７９．７１美元／噸，比去年同期上漲２７．０６％，呈現逐月上漲的態勢。
　　水漲船高，在國際市場鐵礦石價格持續上漲的帶動下，國內市場鐵礦石價格也不斷上漲，大中型鋼鐵企業國產礦平均到廠采購成本９月份達到９０６．１６元／噸，比去年同期上漲６３．５８％，比今年１月份上漲４９．０４％。

多措施遏制海運費上漲

　　近期以來，鐵礦石價格不斷上漲，其最重要的因素是，海運費用屢創新高。
　　中鋼協表示，由于石油價格、折舊費用、人工成本增加，加上美元貶值等因素，干散貨海運費適度上漲是必要的。但是，目前出現的超常漲價是不合理的，對鋼鐵企業、礦山企業雙方均造成了損失，應當共同采取措施，應對海運費的超常上漲。
　　更為敏感的是，１１月是新一年度鐵礦石合同價格的談判時間。在此緊要關頭，中鋼協決定出臺多項措施，以扭轉這種不利局面：
　　在企業自愿的前提下，全國分東北、華北、華東、中南和西南、山東和山西五個區域，進行鋼鐵企業進口鐵礦石海運業務的協調，由進口礦較多的企業對周邊企業實行海運業務代理，以改變分散多頭洽談海運業務的狀況。
　　下大力量提高企業長期海運合同的比重，盡一切努力壓縮即期海運合同的數量，以發揮穩定和降低海運價格的作用。目前，鞍鋼、首鋼、寶鋼、武鋼、唐鋼等一大批企業２００８年進口鐵礦石的海運量，有的已經全部用長期合同鎖定，有的達到８０％，最低的也在５０％以上，將對抑制海運費超常漲價發揮積極的作用。
　　推進鋼鐵企業與海運企業建立長期穩定的合作關系，強化雙方的協調。同時提請國家有關部門給予政策支持，鼓勵鋼鐵企業、海運企業聯合建造鐵礦石運輸船，大力擴大干散貨運力，提高自己控制運力占總需求運力的比重。
　　中鋼協表示，鐵礦石海運費超常漲價的局面是不能持久的，經過各方面的共同努力，將會回落到正常的水產，以有利于國際鐵礦石海運貿易的穩定健康發展。

鋼鐵板塊依然值得投資

　　１０月３１日，以寶鋼為首的鋼鐵板塊股價表現并不理想。其中寶鋼以１８．５１元收盤，下跌１．９６％。而此前鋼鐵板塊已調整許久，對投資者來說，今后鋼鐵板塊投資價值如何？
　　“鋼鐵板塊的投資價值仍然具有優勢，特別是在大盤震蕩幅度較大的時候。”一位不愿意透露姓名的分析師表示，雖然第三季度大部分鋼鐵企業的盈利有所下降，但第四季度鐵礦石的價格應該會企穩，而鋼材產品的價格也應該會有所回升，因此，第四季度整個鋼鐵行業的盈利應該會有較大增長。
　　該人士還表示，由于鋼鐵板塊調整時間較長，下跌空間已十分有限，再加上其市盈率相比其他行業，具有顯著優勢，投資價值不言而喻。
　　一些國外調研機構的數據也顯示，明年全球的鋼鐵需求依然較旺，處于景氣周期之中。我國經濟同樣將會保持較快速度發展，鋼材需求量較大，鋼鐵企業的前景依然看好。