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      “月月無車日”緣何遭爭議?
          2007-10-29    陸志堅    來源:浙江在線

        27日,春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此,昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而,月月都搞“無車日”,也引發了公眾的爭議。昆明市政府有關負責人在接受新華社記者專訪時說,月月“無車日”,昆明是在公眾的爭議中“趕考”。(10月28日新華網)

        近年來,昆明一直被交通擁堵困擾。擁擠的車流、缺乏科學規劃的道路架構,使得主干道最多時有近80%的路口擁堵,平均車速僅為10-21公里。如此之下,決策者們推出“月月無車日”制度,其積極意義顯而易見。
        然就是這樣一件有利于提高市民生活質量的有益之舉,市民卻莫衷一是、議論紛紛,有的對“無車日”心存疑慮,有的持“無用論”觀點,認為這是政府的又一作秀行為。
        當然,任何一項改革措施的真正落實,都會沿著一個不理解到理解、有阻力到支持這個曲折的軌道前進。“月月無車日”盡管每月只有一天,可對一座城市來說,它關乎各個群體的切身利益,招來不同的聲音,這是正常現象,也體現了政策上的民主與寬容。
        但面對群眾的質疑,決策者們絕不能漠然視之,而當從中發現問題,積極加以改進。譬如,在9月22日全國開展的“無車日”活動中,許多城市就曾遇到了這樣的尷尬:盡管市中心車輛很少,但在城市周邊路段出現了比平時嚴重得多的交通擁堵;雖然公交車增加了班次,但擁擠程度仍然有增無減等,這些都暴露出城市公共事務管理方面存在的“軟肋”。
        而昆明市交警部門也承認,目前公交車輛只承擔了23.5%的客流量。顯然,在城市公共交通遠不能滿足公眾出行的需要,且城市管理也不盡如人意的情況下,建立“月月無車日”制度,必會給市民的出行和整個社會增加不便和成本。因此,如何將這一制度堅持下去,消除市民的疑慮,最重要的就是政府應盡快完善相關的配套服務,并以身作則,率先垂范。
        實行“月月無車日”,這是對政府執政能力的一個考驗。而昆明市政府勇于給自己出高難度的“考題”,勇氣可嘉,但怎樣得到市民的認同和支持,檢驗著政府的管理智慧。

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