27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，也引發了公眾的爭議。昆明市政府有關負責人在接受新華社記者專訪時說,月月“無車日”，昆明是在公眾的爭議中“趕考”。(10月28日新華網)

　　近年來，昆明一直被交通擁堵困擾。擁擠的車流、缺乏科學規劃的道路架構，使得主干道最多時有近80%的路口擁堵，平均車速僅為10-21公里。如此之下，決策者們推出“月月無車日”制度，其積極意義顯而易見。
　　然就是這樣一件有利于提高市民生活質量的有益之舉，市民卻莫衷一是、議論紛紛，有的對“無車日”心存疑慮，有的持“無用論”觀點，認為這是政府的又一作秀行為。
　　當然，任何一項改革措施的真正落實，都會沿著一個不理解到理解、有阻力到支持這個曲折的軌道前進。“月月無車日”盡管每月只有一天，可對一座城市來說，它關乎各個群體的切身利益，招來不同的聲音，這是正常現象，也體現了政策上的民主與寬容。
　　但面對群眾的質疑，決策者們絕不能漠然視之，而當從中發現問題，積極加以改進。譬如，在9月22日全國開展的“無車日”活動中，許多城市就曾遇到了這樣的尷尬：盡管市中心車輛很少，但在城市周邊路段出現了比平時嚴重得多的交通擁堵；雖然公交車增加了班次，但擁擠程度仍然有增無減等，這些都暴露出城市公共事務管理方面存在的“軟肋”。
　　而昆明市交警部門也承認，目前公交車輛只承擔了23.5%的客流量。顯然，在城市公共交通遠不能滿足公眾出行的需要，且城市管理也不盡如人意的情況下，建立“月月無車日”制度，必會給市民的出行和整個社會增加不便和成本。因此，如何將這一制度堅持下去，消除市民的疑慮，最重要的就是政府應盡快完善相關的配套服務，并以身作則，率先垂范。
　　實行“月月無車日”，這是對政府執政能力的一個考驗。而昆明市政府勇于給自己出高難度的“考題”，勇氣可嘉，但怎樣得到市民的認同和支持，檢驗著政府的管理智慧。