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      月月都有“無車”損害了誰的利益
          2007-10-29    作者:李忠卿    來源:紅網

        10月27日,春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此,昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而,月月都搞“無車日”,引發了公眾的爭議,甚至有市民稱這是作秀。(見10月28日《新京報》)

        “無車日”活動曾風靡一時,許多城市同步跟進,一時間,城市噪音、空氣質量明顯改觀,市民喜不自禁,其產生的積極效應超出了活動本身。初嘗甜頭后,昆明市率先將“無車日”常態化,規定每月都拿出一天,未經許可有關車輛不得在規定線路出行駛。我們注意到,政府以公告形式發布此規定,強制執行意圖明顯,難怪引起公眾爭議呢。
        爭議的焦點何在?縱觀報道,主要來自有車一族。隨著百姓收入增加,擁有私家車已不希奇,如果一年參加一次“無車日”活動,尚且可以理解與支持,如今,每月都搞一次,顯然難以接受。反對者的理由主要集中于兩點:一是每年都交養路費,而政府卻規定有12天不能開車上路,是不是該把多余的錢退給車主?二是不讓開車,給做生意帶來不便,以前靠汽車送貨,現在不得不打車,高出的成本誰來承擔?
        憑心而論,這兩條理由一點都不過分,作為執政為民的政府,為何在實施之前考慮不周呢?顯然,政府是強勢地位使然。長期以來,政府一發號施令,甭管你利益受不受損,一律照章執行,即便越權違反了法律法規,誰敢說個“不”字?老百姓的合法權益就這樣被無情剝奪了。
        那么,政府在“無車日”活動中究竟應該扮演怎樣的角色呢?竊以為,你有權封存公車,但你無權對私家車指手劃腳,在道路允許的范圍內限制其行駛自由。要確保月月“無車日”得以順利開展,我覺得政府應當順勢而為,大力倡導以步代車,不必強人所難,對積極參與的車主通過適當方式予以必要的經濟補償,只要措施得力,方法得當,爭議必然有所下降,支持率自然會大幅攀升。
        月月都搞“無車日”雖是造福于民的善舉,但必須兼顧各方利益,講究方式方法,跟進配套措施,唯有如此,好事才不會被辦砸了。

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