27日,春城昆明迎來了它的第二個“無車日”,成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而,這卻引發了公眾的爭議,甚至有市民稱這是作秀。有市民提出質疑,養路費交了整整一年,卻規定有12天不能開車上路,多余的錢是不是該退還?
(據《 新京報 》10月28日)
月月都有“無車日”,恐怕不只是個別市民的良好愿望
。因為擁有“無車日”,意味著交通不再擁堵,意味著空氣質量大幅上升。正是因為“無車日”所帶來的種種好處,讓昆明市政府看到了希望,才會以公告形式規定:27日開始,每月最后一周的周六都是昆明“城市無車日”。
一年中參與一次“無車日”,對于許多有車一族來說,并沒有多少不方便的。即使是不方便,咬咬牙也挺過去了?僧斆吭轮卸加幸惶臁盁o車日”時,工作、生活中所帶來的不便卻不是隨便一句支持“無車日”就能夠被忽略掉的。
做生意需要用車運東西,不能開車,意味著做生意成本的提高;孩子去輔導班上課,不能開車,意味著增加麻煩和出行成本……這些私人成本的增加,該向誰清算?還有,一年有12天不能開車上路,而養路費卻交了整整一年,這12天的養路費,該個人埋單、政府照收不誤嗎?
在我看來,“無車日”,只是倡導一種出行理念,是在提醒民眾增強環保節能意識,而不是解決交通擁堵、提高環境質量的法寶。如果真的是以此為目的,干脆天天都是“無車日”,不就更好了?這顯然是不現實的。
對于“無車日”,政府也只能是提倡,不能作出硬性規定,因為沒有法律依據,從某種意義上說,“無車日”是以高尚的名義侵犯了公民對合法私有財產的使用權。如果車主不聽勸阻,交警也無法律依據進行罰款。如果“無車日”多的使市民感到討厭,從而再也無視于“無車日”的存在,那就有違“無車日”的最初目的了。
“無車日”不是解決交通擁堵的法寶,政府當前最要做的不是增加
“無車日”的日子,而是真正解決問題,即增大投入,加快城市公交的發展。使市民的出行能夠真正方便且成本低。惟有如此,才會使
“無車日”實現的有意義有價值。目前昆明公交車輛只承擔了23.5%的客流量,且服務質量也有待提高,在如此背景下,單純的增加
“無車日”是不能給交通帶來根本性的變化,相反,會使城市管理者津津樂道于“無車日政績”而不思進取。
“無車日”不是政府的自說自話,需要市民們的大力支持。要想“無車日”取得更廣泛的績效,則不能忽視民眾的切身利益。 |