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      “無車日”常規化,昆明能挺多久?
          2007-10-29    司振龍    來源:中國網

        不久前,全國108個城市聯合搞了“無車日”,雖略有成效,問題卻也多多。作秀似的草草收場之后,繼之的依然是漫長的“有車日”。
        然而,卻有一個城市個性十足,以“無車日”為契機,干脆月月都來了一個“無車日”,使之常規化。使得我們頗費揣測,這是嫌“群體秀場”中的風頭不足,打算“一枝獨秀”獨占“風頭”?還是嘗到了“甜果”,再接再厲,從而彰顯了時代進步的理念呢?

        10月24日,昆明市政府以公告形式規定:27日開始,每月最后一周的周六都是昆明“城市無車日”。時間為9點至19點,共10小時,主城一環內只對自行車、公共汽車、出租車、特種車輛及其他公共交通車開放。全市各級各部門的公務用車一律封存。昆明的“月月無車日”將全國“無車日”活動推向了縱深,也引發了重大的爭議。(10月28日,新華網)

        昆明市領導稱,“昆明市實行每月一次"無車日",是在廣泛征求群眾意見的基礎上做出的決策。我們的決策是慎重的!贝搜圆惶,多數市民也的確通過各種形式表達了對“無車日”的歡迎和擁護。“無車日”畢竟關系到社會各個群體的切身利益,自然也會有不同的聲音。有的人質疑:市政府定下“無車日”有法律依據嗎?“無車日”是否侵犯了公民對合法私有財產的使用權?如果車主不聽勸阻,交警有法律依據罰款嗎?也有人稱,“養路費我可是交了整整一年,政府規定我有12天不能開車上路,是不是該把多余的錢退給我?”
        對普通市民而言,“無車日”作為范導性的政策,自然不存在違規懲罰與否,同樣,市民自有自由選擇的權力,所謂“退還多余的錢”也就無從談起。超越這些小的迎刃而解的具體利益的爭論,筆者更為關心的是:作為一項體現執政能力的政策,它能否經得起實踐的考驗?“無車日”常規化,昆明能“挺”多久?
        全國“無車日”暴露出的我國眾多城市公共事務管理方面存在的一些“軟肋”及尷尬,如盡管市中心車輛很少,城市周邊路段卻出現了比平時嚴重得多的交通擁堵;盡管公交車增加了班次,但擁擠程度仍然有增無減等。分析這些問題,我們明顯看到城市的公共交通仍不能滿足需要,城市管理也不盡如人意。諸如此類,昆明該如何應對呢?
        要想避免“月月無車日”再出現同樣的問題,顯然對政府的執政能力是一個考驗。從這個意義上來說,昆明市政府給自己出了一道難度頗高的“考題”。而昆明市交警部門也承認,目前公交車輛只承擔了23.5%的客流量,服務質量還有待提高,還需要在公交車設備、管理和調度方面加強努力,這使得我們不得不在贊同中持以質疑,期待中懷有隱憂。
        “無車日”常規化,昆明能挺多久?這是一個關乎時代進步理念關乎人之生存理想的命題,同時,也是一個關乎現實關乎科學的執政能力命題,我們期待昆明能夠挺下去,在“后無車日時代”結出果實、引領未來,但必須申明的前提是:切莫“打腫臉充胖子”,不顧現實基礎而直奔“理想”,以致付出環境與民心的雙重代價。

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