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      每月 “無車日”想說愛你不容易
          2007-10-29    作者:羅瑞明    來源:荊楚網

          27日,春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此,昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而,月月都搞“無車日”,引發了公眾的爭議,甚至有市民稱這是作秀。昆明市政府有關負責人稱,此舉決策是慎重的。(10月28日新華網)

          昆明也同一些大城市一樣被交通擁堵困擾。擁擠的車流、缺乏科學規劃的道路架構,使得昆明主干道最多時有近80%的路口擁堵,平均車速僅為10-21公里,與騎自行車的速度相當,甚至還不如自行車快。尤其是空氣污染相當嚴重,9月22日 “全國無車日”,讓昆明市政府看到了希望。“無車日”是暢通道路,減少污染的良藥,雖說只是一天時間,可這一天天上和地下也就不同,天空更藍了,路上的車輛少了,空氣質量提高了,出行的人們看到平時擁堵不堪的城市“清爽”了。
           一月只是一天的“無車日”,說起來少之又少,可是要真正得到市民的支持和滿意卻非常的不易,有的說,養路費我可是交了整整一年,政府規定我有12天不能開車上路,是不是該把多余的錢退給我?有的說,無車日出租車又難打,又不能開車,急辦的事容易被耽誤。有的說,市政府不是在作秀吧?每月搞一次“無車日”交通就能不擁堵了,就能節能減排了?但是更多市民擁護月月“無車日”做法。每年的“無車日”由一增加到十二,不僅是數量上的遞增,更是質上的飛躍,其作用和意義遠不止于十二天“無車日”本身。 “月月無車日,至少讓我們看到了政府的決心!
          “無車日”暴露出我國眾多城市公共事務管理方面存在的一些“軟肋”。建設部提供的有關數據顯示,目前中國公交出行的分擔率平均不足10%。而世界上一些大城市,如倫敦、巴黎、東京等的公交出行分擔率高達70%至80%。昆明市交警部門承認,目前公交車輛只承擔了23.5%的客流量。
          “無車日”能否實行,關鍵在車停人不能停,而且還得比平時更舒適。因此公交優先,鼓勵人們騎自行車等一系列措施顯得異常的重要,這不能不說政府部門的執政能力面臨著一次新的考驗。9月22日無車日一些城市好的做法值得借鑒。如:上海擴大公交車“路權”建成300公里專用道;杭州:公交集團新購的120輛車子全部派上了用場。同時,該集團還把原來保養的車子提前拿出來,進行運營;南昌小公交車開到居民家門口 。這些措施為無車日人們出行方便提供了保證。
          為了使無車日成為人們的自覺行動,光提供一些便利條件還不夠,還得采取一些輔助措施,如:盡快實行燃油稅,限止公車的數量,等等。只有措施更加完善,便民服務落到實處,才不可能走過場,而成為公眾的一致行動。
           昆明每月實行“無車日”,無疑開了個好頭,它為進一步探索城市交通管理,加大節能減排步伐起了好的示范,但無車日畢竟是一項新的嘗試,要長期不懈堅持下去,還得做很多的工作,還有許多的問題要解決,政府部門還得迎接一次又一次的考試。

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