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      “無污日”是不是更好一點?
          2007-09-17    周祥新    來源:安徽商報
          “無車日”終于要來了,在這一天,因為出行車輛的減少,交通擁堵的情況改善了,空氣也會變得更加潔凈一些。老百姓的出行可能因此會更多地選擇公交、步行或者以自行車等代步。這似乎正是我們所向往或著力推動的節能、綠色、健康的生活方式,即使這樣的日子在一年中只能有一天。
          但我更愿意將這次“無車日”視為一次城市的集體練兵。在某些非常時期,例如城市舉辦大型活動時,對機動車輛采取必要的限制措施,是目前現實情況下的一種現實的、可行的選擇,合肥未來幾年正是會有這樣的考驗。但“演習”顯然不是“無車日”的唯一目的,在倡導者看來,我們是要推行一種節能、綠色、健康的出行方式。
          如何才能綠色出行?要實現“無車日”所設定的“無車”概念,大致可以分成兩條“腿”走路:一個是“寬”,推廣公交及自行車等代步工具;一個是“窄”,限制公交、公用車之外車輛的出行。從“寬”的概念來看,顯然大力發展公交事業是重要的前提,只要公共交通真正為百姓著想,給百姓帶來了更多更大的便利,這條“腿”就結實了一半;其二,如果再往前進一步,多多采用自行車等綠色車輛豈不更綠色、更節能?那么至少有一點,我們必須對令許多百姓愁眉的自行車、助動車偷盜事件,要更關注一點、更用心一點、更用力一點。
          因此,從“寬”的概念上來說,實現目標并不難,關鍵是創造可以“寬”得起來的條件。
          “窄”的概念就比較復雜。我們顯然不能抹滅汽車給生活帶來的便利、為政治經濟文化交流等作出的巨大貢獻,我們也不能剝奪合法合規車輛在遵守交規的前提下上路的權利。在機動車輛日益增多這一尚未改變的現實條件下,從“無車日”所要實現的目標來看,倒不如“無污日”來得更可行更長遠一些。
          “無污”,從汽車本身來說,就是要求我們更多地鼓勵小排量汽車上路,更多地鼓勵發展新型清潔汽車;從交通道德來說,就是遵守交規按章駕駛成為每個司機的基本守則;從城市建設來說,就是道路設計更合理,城市規劃更長遠,F實是,我們在這些方面,還有許多工作要做。
          而從更大的現實來看,“無污”的命題是建立在“有車”的基礎之上的;如果“無車”,“無污”的命題也就不復存在。所以,最關鍵的現實是:如何在“有車”的現實環境下,達致“無污”或“少污”的目標。這才是我們工作的目標和核心。
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