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      “無車日”理念能夠延伸多遠
          2007-09-17    南辰    來源:新華社
        首屆中國城市公共交通周活動16日正式啟動。這項活動在北京、上海、天津等108個城市同時開展。在9月16日至22日活動期間,參加城市大力倡導綠色交通理念,號召市民選擇步行、自行車、公共交通等綠色交通方式出行。在9月22日“無車日”的7時至19時,這些城市將劃定一個或數個區域,只對行人、自行車、公共汽車、出租車等公共交通開放。
        “無車日”最早在西方汽車發達國家出現。在我國,“無車日”近兩年經歷了從冷到熱的轉變。記得2005年9月22日是“國際無車日”進入中國的第五個年頭。當時,新華社記者分頭在北京、上海、廣州等地街頭的采訪表明,幾大城市不但機動車擁堵依舊,很多有車族對“國際無車日”的認識和接受程度也相當“膚淺”。兩年過去,從幾個重點城市到108個城市,從1天到1周,“無車日”理念的推廣得到了很大延伸。
        但是記者認為,對于我國的汽車社會,“無車日”理念的延伸不能僅僅局限于一些活動,還需要在日常的城市管理思路上得到體現,更需要深入每個汽車社會分子的思維方式。
        舉例來說,在16日的啟動儀式上,一些地方的官員帶頭乘坐公交車或騎車出行。把眼光放長遠,官員的這種示范作用如果能長期堅持下去,自然會免除“秀”的嫌疑。從大的方向看,“無車日”的反思對象不僅僅是私家車,加速公車改革的必要性同樣被這個紀念日大寫出來。
        再比如,長期以來,我國很多城市對公交硬件建設都有“欠賬”。各地的公共交通周和“無車日”活動,不僅可以倡導市民多借助公交出行的意識,也可以給城市管理者的思維刻上“公交優先”的印記。這可以有效避免他們在日后的城市規劃、建設和管理中,把“公交利益”擺錯位置。
        按照國際上的標準,我國很多大城市已經步入汽車社會的門檻。作為汽車社會分子的汽車擁有者、駕駛者應當從“無車日”中學到什么呢?記者認為,首先應當是如何和諧處理有車同用車的關系。例如,你可以買一輛汽車,但是如何合理地使用汽車卻體現了你對汽車社會的認識。即使你的經濟條件足以支撐你開著大排量豪華車在街上閑逛,但是如果每個人都舍棄社會責任,造成的后果將是非理性并可怕的。
        另外,汽車擁有者、駕駛者如何和諧處理與公交、非機動車和行人的關系也值得人們深思。在北京機動車與自行車混雜的街頭,機動車大聲鳴喇叭似乎沒有什么“不好意思”的。可是在羅馬城中,汽車幾乎都不會有這樣的舉動。當地人士告訴記者,因為汽車駕駛員都知道,那些騎自行車的人不會給他們的后代造成任何污染。在羅馬起伏的坡路上,即使自行車再慢,后面的汽車也不會大聲按喇叭,這既是一種對環保的尊重,更是一種對現代交通文明理念的認同。這種現代交通文明理念同樣應當是“無車日”人們反思的重點,需要延伸到人們出行的每一天。
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