北京早餐市場需求巨大，從位于朝陽區團結湖的某餐廳內可見一斑。

　　“5年前，我從南三環華威橋到東二環的朝陽門上班，一路上至少能碰上七八輛早餐車，去年就剩3輛，今年只有單位樓下的早餐車還在。”日前，北京市民陳先生向《市場報》記者抱怨，“現在人們對食品安全的重視度越來越高，怎么正規的早餐車反而越來越少？”

轉型快餐，早餐工程還剩誰？

　　“我們現在正在向做快餐轉型，早餐的利潤實在太薄了。”撥通北京金三元陽光餐飲有限責任公司副總經理姜波的電話，她對于北京的早餐工程已經“不想再說什么了。”的確，該說的已經說過不止一遍了。
　　不用說其他媒體，去年《市場報》記者就曾經以《早餐車為何不敵煎餅攤？》為題對北京早餐車的經營狀況進行過深入探討。雖然早餐工程作為政府為老百姓“辦實事”、“辦好事”的便民工程，享受了一部分稅收優惠，但與幾乎不上繳任何費用的路邊攤相比，稅費仍然吞噬了經營者絕大部分利潤。而另一方面，由于政府出臺的都是宏觀性的，具體到實際設點、占地都遭遇了重重困難。此外，拆遷、道路建設等原因，不少早餐車（亭）也面臨拆遷、移位。最讓經營者困擾的是，一些社區由于利益驅動也人為地給早餐工程的延伸制造困難。而這些問題直至今日，仍然存在并阻礙著正規早餐車的發展。
　　姜波經理當年在接受采訪時就曾表示，作為“微利行業”的早餐，毛利率雖然能達到２５％至２８％，但純利率僅３％左右。按照當初北京市的早餐工程規劃，兩年內５家中標企業將設立１０００個早餐網點，并在社區和繁華商業街，間隔５０米設立一個早餐點。然而5年過去了，早餐工程的網點不斷萎縮。采訪中，各家餐飲企業負責人表示，早餐要想贏利主要靠規模。但從目前的投入成本、經營狀況和設立早餐銷售網點的難度來看，幾乎無從談起。“我們的早餐車還是擁有一部分穩定的消費者，但數量太少，如果不向快餐轉型，公司根本無從發展。”姜波副總經理的回答告訴我們，北京百姓在街面上見到早餐車最多的金三元陽光餐飲正在積極的發展快餐項目。
　　業內人士普遍認為，當初北京市商委的數據調查考慮的是理論市場，并沒有考慮早餐公司實際的上座率，于是實際中就存在一定的偏差。

配送食品，早餐車成本實難降

　　在街邊支個爐子炸個油條蒸個包子絕對不會不掙錢，否則不會有那么多外地人和下崗職工做這營生。但為什么花樣翻新，衛生條件更是“野餐攤”難以比擬的早餐車就是打不過“野攤子”呢？
　　《市場報》記者日前在北京西單對一輛早餐車進行了隨機采訪。拉開早餐車一層一層的不銹鋼抽屜，包子、饅頭、花卷、發糕、窩頭等傳統早餐食品琳瑯滿目，袋裝和杯裝的牛奶、豆漿、豆腐腦正泡在溫水里保溫。然而這些健康衛生的早餐食品卻并不很對一直以來習慣早餐“現吃現做”的北京市民。相對于長時間保溫或者后期使用微波爐加熱的正規早餐車或者早餐廳來說，個體早餐點新鮮出爐的包子，和現要現做的餛飩似乎更加具有誘惑力。
　　一位早餐車的車主告訴記者，這些早餐要提前3天向早點加工中心預訂，可供選擇的花色品種多達60余種，為了多賣錢，早上5點半他都會推著早餐車出現在車站，配送中心會準時送來新鮮的早餐。不過，一個早上的營業額也就幾百元，按銷售員10％的提成計算，這位早餐車車主一月的收入很少能超過1000元。采訪中，不少接受采訪的早餐車員工均表示，經營早餐工作時間上的特殊性以及與辛苦程度不成比例的收入，更主要的是配送工作所增加的人力物力成本令人不可小視。

奧運將至，北京早餐路在何方？

　　“奧運會對北京早餐市場影響并不大。”姜波的話代表了目前北京早餐行業所剩不多的“正規軍”的普遍想法。她告訴《市場報》記者，相對于奧運會帶來的商機，北京市舉行重大會議和活動對城市流動攤販的限制給早餐車造成的影響更為巨大。“早餐工程”究竟值不值得繼續下去，已經成了很多業內人士探討的重點。
　　有專家認為，北京早餐工程，從一開始就是一個按照計劃經濟思維分割市場蛋糕的壟斷方案。早餐工程的理由是保護人民健康、維護市場秩序、清理小商小販…… 但最有說服力的是市場分析。對政府來說，也許本來就沒有建早餐工程的義務，只要認真抓好稅收、搞好衛生防疫，老百姓自己會解決吃早飯的事情。