私家車膨脹發展有很多原因,公共交通差、出行不方便是非常重要的一個。有專家已經指出,過去我們大部分城市把80%的交通財政資金用在修、擴建道路上,20%用以發展公交系統,這種做法是非常錯誤的,企圖通過盲目修橋、擴路、擠占非機動車道和人行道這種方法來解決交通擁堵問題,是“行不通的”———
這些政策只會讓乘公交出行的人感到更加不便,逼迫著大家節衣縮食也要買輛車。
同樣人口密集的東京,由于發達的公共交通系統基本解決了早晚高峰時段的通行問題,人們棄私車坐公交,換乘地鐵、城鐵和公交車上下班,花的時間比自己開車少得多———
公共交通便利、便宜了,相對而言開私家車的“代價”就加大了,自然而然就會對購買私家車的人形成利益的制約。
也就是說,私家車的代價是一個“相對值”而非“絕對值”。如果簡單地提高私家車的花費,提高買車牌的錢,提高停車費,只不過讓養車的費用整體提高了一點,但對于能掏得起十萬二十萬買輛車的人,多一萬兩萬的養車費用是起不到多少實際效果的———
電影《大腕》里那段經典臺詞早就告訴我們了。這樣的“提高私家車代價”到頭來只不過是水漲船高,讓更多的中產階級為了夢想再多奮斗一年兩年罷了,并沒從根本上改變代價比例。 |