私家車膨脹發展有很多原因，公共交通差、出行不方便是非常重要的一個。有專家已經指出，過去我們大部分城市把80％的交通財政資金用在修、擴建道路上，20％用以發展公交系統，這種做法是非常錯誤的，企圖通過盲目修橋、擴路、擠占非機動車道和人行道這種方法來解決交通擁堵問題，是“行不通的”——— 這些政策只會讓乘公交出行的人感到更加不便，逼迫著大家節衣縮食也要買輛車。
　　同樣人口密集的東京，由于發達的公共交通系統基本解決了早晚高峰時段的通行問題，人們棄私車坐公交，換乘地鐵、城鐵和公交車上下班，花的時間比自己開車少得多——— 公共交通便利、便宜了，相對而言開私家車的“代價”就加大了，自然而然就會對購買私家車的人形成利益的制約。
　　也就是說，私家車的代價是一個“相對值”而非“絕對值”。如果簡單地提高私家車的花費，提高買車牌的錢，提高停車費，只不過讓養車的費用整體提高了一點，但對于能掏得起十萬二十萬買輛車的人，多一萬兩萬的養車費用是起不到多少實際效果的——— 電影《大腕》里那段經典臺詞早就告訴我們了。這樣的“提高私家車代價”到頭來只不過是水漲船高，讓更多的中產階級為了夢想再多奮斗一年兩年罷了，并沒從根本上改變代價比例。