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據(jù)保守統(tǒng)計,我國公務車目前已達350萬輛,每年用在公務車上的開支達3000億元。顯然,這龐大的公務車隊伍,同樣對我們城市的交通壓力構成不可低估的威脅。因此,將城市交通擁堵問題的賬全部算在家庭轎車身上,是有失妥當?shù)摹?
其實,在當前油價高位運行、各種道路收費畸高不下的情況下,許多家庭平日出行都不再首選私家車。相比之下,那些過路費、油錢乃至交通罰款都由政府或單位買單的公務車,他們卻沒有絲毫顧忌,對交通擁堵的影響起著決定性作用。如果政府能把公務車增速適當控制乃至減少,想必其對緩解城市交通壓力的效果,絕不亞于控制家庭轎車增長后的成效。
通過控制公務車來緩解城市交通壓力的做法,在國際上早有先例。比如,韓國首爾曾經有277.7萬輛車,市政府連各課室(處級)都配備公車,為解決交通擁堵和停車難問題,首爾市政府進行公車改革,當市政府的公車數(shù)量減少到47輛的時候,該城市同時告別了交通擁堵。
如果真想從根源上解決城市交通壓力問題,除了控制家庭轎車增長速度之外,更要控制我國公務車數(shù)量的增長。 |
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