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      安徽汽車業(yè)黑馬迭出
          2007-09-07    本報記者:郭獻文 汪延    來源:經濟參考報

        工業(yè)基礎薄弱的農業(yè)大省安徽,培育出一批諸如奇瑞、瑞風、安凱、星馬等汽車名牌,帶動了汽車工業(yè)的整體發(fā)展,已連續(xù)三年進入全國前六名。其依托自主創(chuàng)新創(chuàng)立汽車品牌的發(fā)展之路,為我國汽車工業(yè)的發(fā)展增添了新的活力。
        今年以來,安徽汽車工業(yè)大事不斷,繼奇瑞先后與以色列量子公司、美國克萊斯勒公司、意大利菲亞特汽車簽訂合資合作協議,初步完成國際化發(fā)展的戰(zhàn)略布局后,最近安徽公布的十一五規(guī)劃明確提出,到2010年,安徽的汽車產量要達到200萬輛,進而建成汽車大省。安徽為何如此底氣十足呢?

      奇瑞公司的生產線。攝影/李健

      一支底盤托起一批汽車名牌

        安徽汽車工業(yè)的崛起,是從汽車的關鍵零部件汽車底盤研發(fā)開始的。上世紀80年代末,安徽省有關部門為改變汽車工業(yè)散、亂、差的面貌,多次邀請全國專家來皖與企業(yè)廠長共同“會診”,最后達成一個共識:從大企業(yè)不大愿干、一般企業(yè)又干不了的客車底盤的研制入手,形成市場規(guī)模后帶動全省汽車工業(yè)的發(fā)展。
        當時,承接客車底盤任務的江汽還是全年銷售收入只有3000萬元的困難企業(yè),剛剛走馬上任的廠長左延安作出了一項關鍵決策,舉全廠之力開發(fā)客車底盤。1991年,江淮研制成功的客車底盤投放市場一舉成功,產品銷售量連年翻番,市場占有率一度達到80%,被列為國家級重點新產品。
        如今的江淮汽車集團已是擁有汽車底盤、客車、輕卡、重卡和商務車生產能力的綜合性企業(yè),去年擠入了全國汽車行業(yè)“十強”行列。今年輕卡的銷量全國第二,在商務車市場上更是再領風騷,搶得產銷量第一。集團公司董事長左延安說,堅持自主品牌、自主開發(fā)是安徽汽車工業(yè)一個鮮明特色。在自主開發(fā)中,有獨立自主的趕超式開發(fā),也有在高水平引進后,針對中國市場特點的二次開發(fā)。
        依托技術創(chuàng)新和自主研發(fā),安徽星馬集團又成為安徽汽車工業(yè)又一匹躍出的“黑馬”。這個1997年連生產資格都沒有的地方小廠,現在已成為國內最大的專用汽車制造廠,其主要產品混凝土攪拌車、散裝水泥車的市場占有率國內第一,十年來年均增長速度達到了70%。2005年,星馬僅用三年時間自主開發(fā)成功華菱重型專用汽車底盤和華菱重卡產品,達到了國內領先水平。

      自主創(chuàng)新鑄就核心競爭力

        安徽汽車工業(yè)發(fā)展有一個鮮明特色,就是成功推出的新產品全部是自主品牌,自主研發(fā)。多年來力扛自主品牌大旗的奇瑞,從建廠的一開始就把自主研發(fā)放在優(yōu)先發(fā)展的位置。
        1998年11月,奇瑞從英國引進的二手發(fā)動機生產線的安裝進入了關鍵階段,但聘請來的外國專家卻在工期上延誤,技術上封鎖。面對這樣的局面,奇瑞的創(chuàng)業(yè)者們果斷地提出解除合約,自己安裝、調試,同時進行自主研發(fā)。被解聘的外國專家并不相信中國工程技術人員能夠安裝這條發(fā)動機生產線,揚言不出第二年的圣誕節(jié),奇瑞還要請他們回來。但在第二年的圣誕節(jié),外國專家得到的消息是,奇瑞不僅安裝調試了發(fā)動機生產線,而且第一輛自己研發(fā)的整車也順利下線。從2001年3月第一輛奇瑞風云車上市,到現在一年可上市3-4個新車型,奇瑞已經被華爾街分析家們稱為“中國最大的獨立汽車制造商”。
        在引進國外技術的過程中,注重二次研發(fā),進而進行自主創(chuàng)新,這是江淮汽車集團連續(xù)10多年保持50%發(fā)展速度的奧秘所在。集團董事長左延安認為,技術引進來了,只完成了30%的工作,后面的70%靠江淮人在消化、吸收引進技術的基礎上進行自主研發(fā)和創(chuàng)新,使之更加符合市場的需要和消費者的心理。這樣,江淮每推出一個產品,總能在市場形成一次沖擊波。
        在當今國內市場同時就是國際競爭的條件下,安徽汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新不是“自己創(chuàng)新”,而是把擴大對外合作當作提高自主創(chuàng)新能力的“跳板”。奇瑞公司董事長、總經理尹同耀告訴記者,奇瑞的自主研發(fā)從一開始就是對外合作的結晶。奇瑞已與國外30多個汽車研發(fā)機構建立了密切的合作關系,每年有200多名研發(fā)技術人員在國外進行合作研發(fā)。

      事業(yè)吸引人才,人才造就事業(yè)

        奇瑞轎車不僅成為我國具有自主知識產權汽車產品的代表,而且掌握了高端產品的設計能力,面向未來的電動汽車項目通過國家驗收,混合動力汽車已完成樣車,擁有專利100多項,還在境外建廠,開設了我國出口整車生產線的先河。
        奇瑞在建廠之初,就以造中國車的理想,吸引了一批志同道合者。。當奇瑞還是一片荒灘時,尹同耀就放棄了在原單位的大好前程,到奇瑞放手一搏。
        也同樣是造中國車的理想,把一家大型企業(yè)的轎車研發(fā)隊伍幾乎成建制地吸引了過來。星馬汽車主持重卡開發(fā)的研發(fā)團隊,被劉漢文要開發(fā)中國自己的重型載重卡車的夢想所感動,來到了當時還剛剛起步的星馬集團,拿著遠低于原單位的薪水。
        吸引人才最強的“磁石”就是為他們提供實現價值的事業(yè)平臺。無論是在奇瑞,還是在江淮、星馬,人們總是能看到一大批技術研發(fā)人員活躍在汽車研發(fā)的第一線,他們有的來自海外,有的來自合資公司。他們廣闊的國際視野和豐富的經驗,把原本落后的安徽汽車制造業(yè)從技術上推向全國先進水平。
        安徽的幾大汽車企業(yè)在積極引進海內外高級人才的同時,還積極借助“外腦”進行自主的汽車研發(fā),用江淮集團董事長左延安的話說就是“整合世界資源,造世界車”。江淮集團僅在意大利建立的設計中心,就已吸引了20多位外國工程師為它服務。

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