工業(yè)基礎薄弱的農業(yè)大省安徽，培育出一批諸如奇瑞、瑞風、安凱、星馬等汽車名牌，帶動了汽車工業(yè)的整體發(fā)展，已連續(xù)三年進入全國前六名。其依托自主創(chuàng)新創(chuàng)立汽車品牌的發(fā)展之路，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展增添了新的活力。
　　今年以來，安徽汽車工業(yè)大事不斷，繼奇瑞先后與以色列量子公司、美國克萊斯勒公司、意大利菲亞特汽車簽訂合資合作協議，初步完成國際化發(fā)展的戰(zhàn)略布局后，最近安徽公布的十一五規(guī)劃明確提出，到2010年，安徽的汽車產量要達到200萬輛，進而建成汽車大省。安徽為何如此底氣十足呢？

奇瑞公司的生產線。攝影/李健

一支底盤托起一批汽車名牌

　　安徽汽車工業(yè)的崛起，是從汽車的關鍵零部件汽車底盤研發(fā)開始的。上世紀80年代末，安徽省有關部門為改變汽車工業(yè)散、亂、差的面貌，多次邀請全國專家來皖與企業(yè)廠長共同“會診”，最后達成一個共識：從大企業(yè)不大愿干、一般企業(yè)又干不了的客車底盤的研制入手，形成市場規(guī)模后帶動全省汽車工業(yè)的發(fā)展。
　　當時，承接客車底盤任務的江汽還是全年銷售收入只有3000萬元的困難企業(yè)，剛剛走馬上任的廠長左延安作出了一項關鍵決策，舉全廠之力開發(fā)客車底盤。1991年，江淮研制成功的客車底盤投放市場一舉成功，產品銷售量連年翻番，市場占有率一度達到80%，被列為國家級重點新產品。
　　如今的江淮汽車集團已是擁有汽車底盤、客車、輕卡、重卡和商務車生產能力的綜合性企業(yè)，去年擠入了全國汽車行業(yè)“十強”行列。今年輕卡的銷量全國第二，在商務車市場上更是再領風騷，搶得產銷量第一。集團公司董事長左延安說，堅持自主品牌、自主開發(fā)是安徽汽車工業(yè)一個鮮明特色。在自主開發(fā)中，有獨立自主的趕超式開發(fā)，也有在高水平引進后，針對中國市場特點的二次開發(fā)。
　　依托技術創(chuàng)新和自主研發(fā)，安徽星馬集團又成為安徽汽車工業(yè)又一匹躍出的“黑馬”。這個1997年連生產資格都沒有的地方小廠，現在已成為國內最大的專用汽車制造廠，其主要產品混凝土攪拌車、散裝水泥車的市場占有率國內第一，十年來年均增長速度達到了70%。2005年，星馬僅用三年時間自主開發(fā)成功華菱重型專用汽車底盤和華菱重卡產品，達到了國內領先水平。

自主創(chuàng)新鑄就核心競爭力

　　安徽汽車工業(yè)發(fā)展有一個鮮明特色，就是成功推出的新產品全部是自主品牌，自主研發(fā)。多年來力扛自主品牌大旗的奇瑞，從建廠的一開始就把自主研發(fā)放在優(yōu)先發(fā)展的位置。
　　1998年11月，奇瑞從英國引進的二手發(fā)動機生產線的安裝進入了關鍵階段，但聘請來的外國專家卻在工期上延誤，技術上封鎖。面對這樣的局面，奇瑞的創(chuàng)業(yè)者們果斷地提出解除合約，自己安裝、調試，同時進行自主研發(fā)。被解聘的外國專家并不相信中國工程技術人員能夠安裝這條發(fā)動機生產線，揚言不出第二年的圣誕節(jié)，奇瑞還要請他們回來。但在第二年的圣誕節(jié)，外國專家得到的消息是，奇瑞不僅安裝調試了發(fā)動機生產線，而且第一輛自己研發(fā)的整車也順利下線。從2001年3月第一輛奇瑞風云車上市，到現在一年可上市3-4個新車型，奇瑞已經被華爾街分析家們稱為“中國最大的獨立汽車制造商”。
　　在引進國外技術的過程中，注重二次研發(fā)，進而進行自主創(chuàng)新，這是江淮汽車集團連續(xù)10多年保持50%發(fā)展速度的奧秘所在。集團董事長左延安認為，技術引進來了，只完成了30%的工作，后面的70%靠江淮人在消化、吸收引進技術的基礎上進行自主研發(fā)和創(chuàng)新，使之更加符合市場的需要和消費者的心理。這樣，江淮每推出一個產品，總能在市場形成一次沖擊波。
　　在當今國內市場同時就是國際競爭的條件下，安徽汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新不是“自己創(chuàng)新”，而是把擴大對外合作當作提高自主創(chuàng)新能力的“跳板”。奇瑞公司董事長、總經理尹同耀告訴記者，奇瑞的自主研發(fā)從一開始就是對外合作的結晶。奇瑞已與國外30多個汽車研發(fā)機構建立了密切的合作關系，每年有200多名研發(fā)技術人員在國外進行合作研發(fā)。

事業(yè)吸引人才，人才造就事業(yè)

　　奇瑞轎車不僅成為我國具有自主知識產權汽車產品的代表，而且掌握了高端產品的設計能力，面向未來的電動汽車項目通過國家驗收，混合動力汽車已完成樣車，擁有專利100多項，還在境外建廠，開設了我國出口整車生產線的先河。
　　奇瑞在建廠之初，就以造中國車的理想，吸引了一批志同道合者。。當奇瑞還是一片荒灘時，尹同耀就放棄了在原單位的大好前程，到奇瑞放手一搏。
　　也同樣是造中國車的理想，把一家大型企業(yè)的轎車研發(fā)隊伍幾乎成建制地吸引了過來。星馬汽車主持重卡開發(fā)的研發(fā)團隊，被劉漢文要開發(fā)中國自己的重型載重卡車的夢想所感動，來到了當時還剛剛起步的星馬集團，拿著遠低于原單位的薪水。
　　吸引人才最強的“磁石”就是為他們提供實現價值的事業(yè)平臺。無論是在奇瑞，還是在江淮、星馬，人們總是能看到一大批技術研發(fā)人員活躍在汽車研發(fā)的第一線，他們有的來自海外，有的來自合資公司。他們廣闊的國際視野和豐富的經驗，把原本落后的安徽汽車制造業(yè)從技術上推向全國先進水平。
　　安徽的幾大汽車企業(yè)在積極引進海內外高級人才的同時，還積極借助“外腦”進行自主的汽車研發(fā)，用江淮集團董事長左延安的話說就是“整合世界資源，造世界車”。江淮集團僅在意大利建立的設計中心，就已吸引了20多位外國工程師為它服務。