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| 2007-09-05 本報記者:王麗 來源:經濟參考報 |
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今年5月，連接“林城”貴陽和“花城”廣州的高速公路(廈蓉高速貴陽至水口段)、快速鐵路(貴廣快速鐵路)項目建議書先后得到國家發改委的批準。這“兩高”路的建設，意味著目前兩地間20多小時的漫長路途將縮短為公路八小時、鐵路五小時。作為南方最大的能源輸出基地，貴州將為珠三角源源不斷地輸送不竭資源和動力，并成為客商投資、商旅、休閑的新的樂土，而珠三角，乃至港、澳地區也必將為“欠發達、欠開發”的貴州省經濟增長提供強大動力。
以“兩高”為主的交通建設為何成為當前貴州經濟發展的重中之重？貴州省發改委主任劉遠坤說，交通和能源是促進貴州固定資產投資穩定增長的兩大支撐。“兩高”建成后，既為貴州經濟增長提供了重要動力，更將從根本上化解長期困擾貴州經濟發展的“找準出海口”和“拒絕邊緣化”兩大困局。
作為一個“三不沿”的內陸省份，貴州一直在尋找自己的出海口。貴州把出海口選在上海，但上海和貴陽之間直線距離就有1500多公里，使貴州面向上海的發展關山阻隔。西部大開發中，貴州在區域經濟合作中曾被列入成渝經濟區、“南貴昆”經濟區等，但由于天然的地理條件和內在動力不足，這些區域戰略最終只能使貴州跟在西部其他地區后面，亦步亦趨，成為西部的“西部”。
更為嚴峻的形勢是，雖然貴州地處西南腹地和交通樞紐，若不超前布局交通規劃，貴州將立即面對被無情邊緣化的嚴峻形勢。最近我國鐵路第六次大面積提速，按照提速方案，原來由成都、重慶開往華東、廣東方向的12趟列車將不再走川黔線，而是經由通行速度更快、線路更短的渝懷鐵路，“甩開”了貴州幾個主要城市。原來貴陽曾是西南地區的鐵路樞紐，但現在渝懷鐵路標準比川黔鐵路高，從成都、重慶等地連接中、東部的較為快速的通道又把貴陽甩在一邊，貴州正在被邊緣化，結果將是人流、物流越來越難流通。
貴州省省長林樹森說，哪個地區的經濟能夠真正帶動貴州？翻開地圖可以看到，珠江三角洲與貴州的直線距離只有700多公里，是長江三角洲與貴州直線距離的一半，而現在設計的廈蓉高速公路貴州段和貴廣快速鐵路，從貴陽到廣州全程只有800多公里，這兩條快速通道建成以后，貴州不只是與廣州連在了一起，而是與整個珠三角地區連在一起，它不僅對加快貴州經濟社會發展具有重大戰略意義，也是構筑西南至華南便捷運輸新通道，全面提升西南地區對外通道運輸能力。
“連峰際天兮，飛鳥不通。游子懷鄉兮，不知西東。”明代思想家王陽明流放貴州時，面對重山阻隔的閉塞曾發出如此感慨，而如今，持續不懈的交通建設早已使貴州天塹變通途，兩條快速通道的建設更為貴州跨越發展插上了騰飛的翅膀。“十五”期間，貴州累計完成公路建設投資517.09億元，是“九五”時期的3.6倍，長期制約貴州經濟社會發展的交通瓶頸被逐步打破。2006年貴州僅交通固定資產投資就完成151.1億元，同比增長25.3%，建成了玉三、三凱、頂興等一批高速和高等級公路。目前，國家西南出海大通道和上海至瑞麗國道主干線貴州段已基本建成，貴州形成以省會貴陽為中心的“十字型”出省快速通道，并實現“縣縣通油路、鄉鄉通公路和90%的行政村通機動車”。 |
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