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中國汽車企業在俄進行汽車組裝的項目受阻，恰恰是中國汽車企業自我反思的良好時機
只有中國汽車從露天大賣場進入4S店銷售系統，下決心在俄羅斯市場上打出自己的品牌，方有希望與歐美日韓構成競爭之勢
“中國汽車企業在俄進行汽車組裝的項目受阻，恰恰是中國汽車企業自我反思的良好時機。”中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順說。
據報道，俄羅斯經濟發展和貿易部同俄羅斯工業與能源部于７月4日達成協議，有4項總價值達3.8億美元的汽車組裝項目被取消。
這4個項目分別是：中國長城汽車公司在韃靼斯坦共和國建設組裝工廠；吉利汽車公司和中興汽車制造公司與烏拉爾汽車廠的合作項目；位于切爾克斯科的Derways汽車廠生產中國力帆牌轎車的項目以及北京汽車工業控股有限責任公司在烏里揚諾夫克州生產輕型貨車的項目。
這些項目的汽車生產總量為23萬輛。據說，這兩個部門認為在俄進行中國汽車的組裝“對發展本國民族汽車工業益處不大”。
長城汽車俄羅斯辦事處負責人表示這一項目受兩國元首關注，目前進展順利。北汽控股宣傳部人士則認為目前消息沒有核實，無法應答。
俄羅斯市場上的中國身影
喀秋莎的旋律依舊悠揚，“老大哥”的稱呼已成為歷史。50多年前，在前蘇聯的幫助下，中國人在廢墟上建立起自己的汽車工業。50多年后，羽翼漸豐的中國汽車將集體開進俄羅斯。
據俄羅斯媒體報道，俄羅斯民眾更傾向于購買外國品牌汽車，購買者對國產汽車的興趣下降了近1/4。統計數據顯示，今年1-4月，外國品牌汽車在俄羅斯境內的組裝量達到13.2萬輛，去年同期為6.9萬輛。
商務部提供的數據顯示，2006年，中國對俄出口汽車產品4.6美元，同比增長161.8%。其中出口整車3.8萬輛，金額3.5億美元，同比分別增長331.9%和312.5%。
另據中國汽車工業協會統計，2007年1-5月，自主品牌轎車共銷售55.93萬輛，占轎車銷售總量的29.40%。分析人士認為：在中國汽車市場競爭日益劇烈的背景下，自主品牌亟需尋找其他的生存空間來拓展市場。
據報道，6月7日位于斯維爾德洛夫斯克州的烏拉爾汽車廠組裝的首批中國吉利Otaka轎車（即中國市場上的吉利CK-1）出廠。7月9日，加里寧格勒的阿芙達托爾公司（Avtotor）宣布正在對建立一個奇瑞汽車組裝工廠進行研究。項目計劃投資總額達到2.5億美元。
走韓國10年前老路
然而，中國車進軍俄羅斯市場卻并非一路坦途。除了上述4項總價值達3.8億美元的汽車組裝項目進軍俄羅斯市場受阻，中國汽車在當地還遭遇了令人難堪的“碰撞門”。
據報道，俄羅斯權威汽車雜志6月指出：奇瑞Amulet（旗云）創下近3年來俄羅斯最差碰撞測試成績。當旗云樣車以64公里的時速撞擊40%偏置障礙物時，儀表臺、方向盤、油門剎車踏板移位侵入駕駛艙內，駕駛員位置的仿真假人發生部分解體。
盡管奇瑞汽車并不認可這一說法，表示該份結果與5月份的同級別碰撞測試結果迥異。但業界專家還是認為，中國汽車企業只重視在俄采取低價策略，忽視產品性能，令人擔憂。
希比利汽車出口公司董事長祝景成認為：中國汽車今天存在的問題，恰是韓國汽車十年前在俄羅斯存在的問題，中國要研究韓國的經驗。
據了解，俄羅斯的韓國車進口經銷商認為上世紀90年代的韓國車存在以下缺點：安全性低、操控性差、保質期短、可靠性低、設計差。
俄羅斯汽車行業的權威人士認為中國汽車今天大致存在韓國汽車當年存在的問題。現在韓國的現代車在俄羅斯已經克服了這些缺點。據統計，2006年俄羅斯總共銷售近145萬輛乘用車，其中第一位是本國品牌拉達，第二位是韓國現代。
與本土車應錯位競爭
祝景成認為：中國汽車在俄羅斯的價位恰恰沖擊了俄羅斯本土主要品牌汽車。他說：“這是一個必須注意的重大問題。”
據了解，拉達（Kalina）汽車是俄羅斯的驕傲，是俄羅斯人傳統代步的主要工具。拉達每年生產約70萬輛，在俄乘用車市場占有三分之一的天下。
拉達手動1.6L現價格9800美元；而中國奇瑞的Amulet(A15)轎車售價為8999美元。拉達的另一款Priora剛剛上市，俄阿穆爾公司就連連發出市場預告，中國吉利Otaka轎車今年在俄組裝1.7萬輛，明年將達3萬輛。
嘉之道咨詢公司的分析師認為，中國自主品牌產品沒有進入俄羅斯日韓、歐美車系的競爭圈，而是直接“有力地”沖擊著俄羅斯的本土汽車。此外，在與日韓歐美的高端品牌合作項目中，俄羅斯企業提升了自身實力，自然會產生“西方受寵、中國受阻”的結果。
祝景成指出，任何一個國家都會千方百計地保護自己的民族工業，最近拉達發動了強大的廣告攻勢就是一個明證。
盡快走進４Ｓ店
據統計，中低檔經濟型轎車占俄羅斯乘用車市場的一半份額，每年市場需求大約120萬輛。進入俄羅斯市場的中國轎車產品都屬于這一范疇。
“目前車型的定位并不錯，”祝景成說，“關鍵是這些車在哪里賣？價格應該在哪個水平上？售后如何服務？如何樹立自己的品牌？”
祝景成認為，中國轎車手動標配1.6L的價格應在15000美元上下，并且在4S店里銷售。這樣，完全避開了與俄本土同類汽車的正面沖突。中國自主品牌轎車的定位應比西方的價格便宜，又比俄本土汽車稍貴，恰好介于兩者之間。
祝景成指出：目前中國汽車生產企業對俄羅斯市場大多缺乏深入調研，合作伙伴的選擇缺乏戰略目標，隨機性很大。不肯花錢搞前期投入，更少有人投資建立售后服務系統。
相關分析人士也指出：只有中國汽車從露天大賣場進入4S店銷售系統，下決心在俄羅斯市場上打出自己的品牌，方有希望與歐美日韓構成競爭之勢。 |