“一車貨拉下來掙不了幾個，錢都交收費站了！”面對一段路上密集的收費站，27歲的韓城司機李明有無可奈何，“從白水到渭南，不到100公里的路，卻一連過了3個收費站。為什么交10元，而不是8元？收費還貸，還要多少年才能還完？”（6月4日《中國青年報》）

　　“貸款修路、收費還貸”作為一種公路建設方式，在一段時期內確實有效促進了公路事業的快速發展。對于這個政策，公眾是理解的。但目前道路收費問題卻成為了社會的熱點、投訴的焦點。之所以如此，是因為有些公路管理部門不認真執行國家的政策和法規，只收費不還貸或亂收費少還貸的問題頻頻發生。
　　國務院2004年9月頒布的《收費公路管理條例》明文規定：公路發展應當堅持非收費公路為主，適當發展收費公路；二級以下（含二級）的公路不得收費；高速公路除兩端出入口外，一般不得在主線上設置收費站；非封閉的收費公路上的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少于50公里。
　　然而現實情況是，有的高速公路地段甚至50公里之內就有3個收費站；有的高速公路收費都10年了，還在為還貸收費，其實每年用于還貸的金額還不及收費款的1/10。更有媒體報道，廣東河源江面收費站的還貸期竟長達756年，而它每年用于還貸的費用僅僅占總收入的5%。
　　按理說，貸款一經還清，收費站就應撤掉。然而，有些地方的收費站一旦建起，就收費不止，成了永遠也填不滿的“無底洞”。《收費公路管理條例》明確規定：經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過30年。可現實中超過30年還在收費的公路在我國屢見不鮮。
　　有關統計數據顯示，目前全世界大約有14萬公里收費公路，而我國收費公路總里程超過10萬公里，占全世界收費公路總量的71%。也就是說，在我國，收費公路事實上已是公路的主體，傳統意義上的免費公路即使有，往往也是那些三四級的低等公路。（2005年12月6日《經濟參考報》）這表明，我國的收費公路比世界上其他所有國家的兩倍還多。為什么會這樣？值得深思。
　　筆者認為，公眾作為貸款修路的付費者，應該有權知道所通行的道路是多少貸款修建的，還款期限是多少年，有權監督相關方面是不是按照規定將所收費用按比例還了貸款，有權要求到了還貸年限即停止收費并撤掉收費站。那些算“糊涂帳”的做法不但會導致民眾不滿，也會影響有關政府部門的形象。所以，讓公路收費變得透明是極其必要的。
　　公路是現代市場經濟物流傳送的載體，適當收費以保證經濟運行是必要的。隨著近年來我國經濟發展迅速，財政收入以GDP兩倍左右的速度保持高增長，在公路建設方面，政府理應肩負起責任，讓公路盡快恢復公共產品的本來屬性，而不是繼續讓公眾背著巨額貸款。