一般情況下，新車型上市，老車型降價以增強其與新車型的競爭力，還算正常。但新車上市不久就降價，實在令人匪夷所思。專家指出，一些企業迫于汽車價格下降和生產成本上升的雙重壓力，不得不采取對產品質量“縮水”的辦法以降低成本，導致大量 “改進”后的新車質量問題日益增多。

數字　新車平均故障率近八成

　　年度全國轎車用戶滿意指數調查結果顯示，測評新車的平均故障率達到７７．１％，每百輛新車故障次數為３３８次，比上年２４６次明顯增多。中國質量協會用戶工作部部長樊天順對此曾公開表示：“這說明這一年新車的整體品質有所下降。”
　　另外，２００７年一季度中國汽車質量與售后服務質量投訴分析報告也指出：與同期相比，用戶對新車產品質量的投訴仍呈上升趨勢。與去年同期相比，在汽車用戶提出的投訴中，要求賠償、換車、退車的比率明顯提高，維修成本增加迅速是造成賠償要求的主因，而久修不好和用戶維權意識增強則導致退賠要求增加。而這些問題最根本的原因都在于汽車出廠時的質量問題。
　　在對近百位車主的調查中，有６６．０３％的人認為汽車質量和汽車降價有必然的聯系。對于汽車降價的原因，有５２．４２％的人認為是汽車同類車型市場的競爭導致，有２２．５８％的人認為是造車成本的下降，只有１８．８２％ 的人認為是汽車的配置減少。

調查　降價減配置就是逗你玩

　　專家表示：汽車降價是市場競爭的必然結果。與國際市場相比，國內汽車價格仍有降價空間。當價格競爭空間越來越小的時候，有些企業為了追逐利潤而采取降低汽車配置等方式壓縮成本，結果導致新車質量“縮水”問題突出。
　　比如在選用某一零部件材質的時候，先前的安全系數可以達到１．５，但后來為降低成本，設計的安全系數只有１．２，廠家仍然可以說沒有降低標準，但整車的性能和使用壽命則大不如前；還有配置的變化，如對內飾、外觀做一些大改動倒容易發現，但對用料的更換，即使是專家也不一定能夠發現。一輛車有兩萬多個零件，如此“節約”，質量下降也就毋庸置疑了。
　　很多人因此說汽車的降價空間真大。但事實上，很多人都看到了原先價格的虛高，卻忽視了質量上的改變。同一款車型，每一批其實都或多或少不一樣，看得見和看不見的地方都有。比如原廠進口配件變成國產的，成本差價動輒上千元。輪胎也是如此，第一批用的和第二批用的很可能就不一樣。也正因此，在原材料價格上漲的情況下，車價卻沒有停止過下降。

揭秘　新車降價質量跟著縮水

　　廠家汽車價格下調有四方面的因素，第一是配置的減少，這些配置有的東西是可以看到的，有些即使是專家也不一定能夠發現。第二點，變換裝飾，比如對內飾、外觀做一些大的改動。第三點，材質更換。第四，后期的服務上大大縮水。
　　一位業內資深人士在分析他手頭上的資料時說：大概在２００３年和２００４年的時候，有兩款車是降價的先鋒主力，它們的價格降得很厲害，至于車型變化，最主要的是內飾不同，空調的配件在每次降價時幾乎也會不同，風扇第一批上海產的比較多，再后來變成江浙一帶的小廠生產的，這樣價格一下子降低不少。還有內飾的材質，剛開始的質感比較好，到了降價后期質感差一些，而且味道更差一些。再有一個是特別簡單的離合器的鋼線，降價前后不一樣，原來的離合器鋼線是一個鋼絲索自帶碳粉和潤滑裝置，到了后來變成單體鋼絲外面有一個簡單的潤滑油，那個潤滑油是后加上去的，不像當初那種是在制造出鋼線時就有的，后期換了離合器鋼線斷的故障率就高了。

建議　選購新車最好慢半拍

　　專家建議：盯準哪款車之后，準車主應該上專門投訴的網站去看一看，比如說質協的投訴網站等等，一個是看這款車有什么毛病，第二個是看看這款車的毛病是什么，如果集中一兩個毛病這款車可買，如果說這款車什么毛病都有，那最好連這個廠家的車都不要買。質量問題如果分散了，說明這個廠家的質量控制能力非常差。汽車維修保障也保障不了那么多。另外，準車主們對于價格敏感度應該適當降低一些，對于車本身的安全性的設計還有安全配置的變化看重一些。大家應該仔細關心一下漲價和降價，特別是降價背后的東西，不要緊盯著價格又降了就去買或者不降就不買，特別對于新車型，專家建議大家稍微慢半拍。