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      車降價質量也“縮水”
      新車平均故障率達77.1%
          2007-06-06    侯娟    來源:市場報

        一般情況下,新車型上市,老車型降價以增強其與新車型的競爭力,還算正常。但新車上市不久就降價,實在令人匪夷所思。專家指出,一些企業迫于汽車價格下降和生產成本上升的雙重壓力,不得不采取對產品質量“縮水”的辦法以降低成本,導致大量 “改進”后的新車質量問題日益增多。

      數字 新車平均故障率近八成

        年度全國轎車用戶滿意指數調查結果顯示,測評新車的平均故障率達到77.1%,每百輛新車故障次數為338次,比上年246次明顯增多。中國質量協會用戶工作部部長樊天順對此曾公開表示:“這說明這一年新車的整體品質有所下降。”
        另外,2007年一季度中國汽車質量與售后服務質量投訴分析報告也指出:與同期相比,用戶對新車產品質量的投訴仍呈上升趨勢。與去年同期相比,在汽車用戶提出的投訴中,要求賠償、換車、退車的比率明顯提高,維修成本增加迅速是造成賠償要求的主因,而久修不好和用戶維權意識增強則導致退賠要求增加。而這些問題最根本的原因都在于汽車出廠時的質量問題。
        在對近百位車主的調查中,有66.03%的人認為汽車質量和汽車降價有必然的聯系。對于汽車降價的原因,有52.42%的人認為是汽車同類車型市場的競爭導致,有22.58%的人認為是造車成本的下降,只有18.82% 的人認為是汽車的配置減少。

      調查 降價減配置就是逗你玩

        專家表示:汽車降價是市場競爭的必然結果。與國際市場相比,國內汽車價格仍有降價空間。當價格競爭空間越來越小的時候,有些企業為了追逐利潤而采取降低汽車配置等方式壓縮成本,結果導致新車質量“縮水”問題突出。
        比如在選用某一零部件材質的時候,先前的安全系數可以達到1.5,但后來為降低成本,設計的安全系數只有1.2,廠家仍然可以說沒有降低標準,但整車的性能和使用壽命則大不如前;還有配置的變化,如對內飾、外觀做一些大改動倒容易發現,但對用料的更換,即使是專家也不一定能夠發現。一輛車有兩萬多個零件,如此“節約”,質量下降也就毋庸置疑了。
        很多人因此說汽車的降價空間真大。但事實上,很多人都看到了原先價格的虛高,卻忽視了質量上的改變。同一款車型,每一批其實都或多或少不一樣,看得見和看不見的地方都有。比如原廠進口配件變成國產的,成本差價動輒上千元。輪胎也是如此,第一批用的和第二批用的很可能就不一樣。也正因此,在原材料價格上漲的情況下,車價卻沒有停止過下降。

      揭秘 新車降價質量跟著縮水

        廠家汽車價格下調有四方面的因素,第一是配置的減少,這些配置有的東西是可以看到的,有些即使是專家也不一定能夠發現。第二點,變換裝飾,比如對內飾、外觀做一些大的改動。第三點,材質更換。第四,后期的服務上大大縮水。
        一位業內資深人士在分析他手頭上的資料時說:大概在2003年和2004年的時候,有兩款車是降價的先鋒主力,它們的價格降得很厲害,至于車型變化,最主要的是內飾不同,空調的配件在每次降價時幾乎也會不同,風扇第一批上海產的比較多,再后來變成江浙一帶的小廠生產的,這樣價格一下子降低不少。還有內飾的材質,剛開始的質感比較好,到了降價后期質感差一些,而且味道更差一些。再有一個是特別簡單的離合器的鋼線,降價前后不一樣,原來的離合器鋼線是一個鋼絲索自帶碳粉和潤滑裝置,到了后來變成單體鋼絲外面有一個簡單的潤滑油,那個潤滑油是后加上去的,不像當初那種是在制造出鋼線時就有的,后期換了離合器鋼線斷的故障率就高了。

      建議 選購新車最好慢半拍

        專家建議:盯準哪款車之后,準車主應該上專門投訴的網站去看一看,比如說質協的投訴網站等等,一個是看這款車有什么毛病,第二個是看看這款車的毛病是什么,如果集中一兩個毛病這款車可買,如果說這款車什么毛病都有,那最好連這個廠家的車都不要買。質量問題如果分散了,說明這個廠家的質量控制能力非常差。汽車維修保障也保障不了那么多。另外,準車主們對于價格敏感度應該適當降低一些,對于車本身的安全性的設計還有安全配置的變化看重一些。大家應該仔細關心一下漲價和降價,特別是降價背后的東西,不要緊盯著價格又降了就去買或者不降就不買,特別對于新車型,專家建議大家稍微慢半拍。

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