眾多保險公司對“暴利說”的反駁，其中很重要的一條是“因為現在還不滿一整年，保險責任期未到，所以是盈是虧仍難定論。”但在采訪中，也有人對此質疑：離一年的責任期已不足３個月。難道為了實現“不盈不虧”的賠付率，所有的風險都會集中發生在未來的一個季度嗎？　　
　　本報濟南５月２０日訊　自２００６年７月１日“機動車交通事故強制責任保險”（以下簡稱“交強險”）實施以來，其費率一直備受爭議，記者發現，我省也同樣存在這種情況。對此，省城各家保險公司認為，由于保險責任期未到等種種原因，目前不能輕易下結論。
　　省保險行業協會的統計數字顯示，２００６年我省交強險累計承保車輛１６７．９５萬輛，實現保費收入１４．８３億元，占車險保費的２０．９３％。２００７年１月，交強險承保車輛３４．３９萬輛，實現保費收入３．０２億元，占車險保費收入的３３．６７％；２月承保車輛５４．７５萬輛，實現保費４．８４億元，占車險保費的３３．９４％。到３月份，交強險承保車輛９９．５７萬輛，實現保費收入８．５９億元，保費占車險保費比例增長到３４．７１％。
　　一方面是各家公司交強險保費強勁的增長勢頭，但另一方面對于賠付率卻少有保險公司愿意作出正面回答。記者詢問了多家保險公司，大部分都表示“現在不方便透露這個數據”、“透露出來肯定會引起更大的誤會”。只有省保險行業協會工作人員估計“賠率不會高于１０％”，還有一家保險公司透露“目前的賠付要比商業車險低幾個點”。
　　據媒體報道，北京律師孫勇認為，目前我國機動車保有量已達１．４８億輛，按保守數字１億計算，只要投保率達到８０％，每年保費就可達到８００億元，扣除各種費用還會有４００多億的結余，存在暴利。為此，他還動用了法律武器。
　　對于各方的質疑，山東天安財產保險公司車險部的經理李先生認為，交強險從去年７月才開始實施，到現在還不滿一年。如此短的時期內，不可能預測風險發生概率，也就不可能只憑短期的現象來估計賠付情況。太平洋財險山東分公司的陳先生說：“在我們公司，很多車都是２００６年７月１日才投保‘交強險’的，目前還有大量的車沒有投保，所以風險不好估計。”
　　另外一家保險公司則認為：“不同的車型保費是不同的，大型貨車可能高到五六千元，但摩托車只有１００—４００元，而拖拉機更低，只有幾十元。這些都是機動車，一旦發生風險陪付都是一樣的標準６萬元。一旦出了險，保險公司賠付肯定高。”
　　另外在采訪中，不少保險公司向記者反映，根據該險種的相關規定，投保了交強險的車主發生意外后，如果出現“搶救費用超過交強險責任限額、肇事機動車未參加交強險以及機動車肇事后逃逸”這三種情形，將由救助基金先行墊付交通事故受害人人身傷亡的喪葬費用、部分或者全部搶救費用，而這筆錢的來源之一就是保險公司收取的保費，并占有相當比例。“大家在議論其‘暴利’之時，往往就忽視了這一點。”
　　記者了解到，交強險是通過國家立法的形式予以強制實施的保險險種，按照法律規定，交強險的經營原則是不盈不虧。有關專家分析，我國交強險的賠付率至少應在９０％以上才能不盈不虧。記者發現，眾多保險公司對“暴利說”的反駁，其中很重要的一條是“因為現在還不滿一整年，保險責任期未到，所以是盈是虧仍難定論。”但在采訪中，也有人對此質疑：離一年的責任期已不足３個月。難道為了實現“不盈不虧”的賠付率，所有的風險都會集中發生在未來的一個季度嗎？