北京的姜先生在火車上吃了一份白菜，價格竟高達15元。姜先生寫信將此事反映給了鐵道部部長。12月12日下午，姜海程接受了武漢客運段相關領導的道歉，同時也領回了自己多交的20元餐費。為此，鐵道部回應，今后會加強對列車的規范和監管，盡量杜絕此類事情的發生。（12月13日《新京報》）

　　應該說，姜先生的“民意”得到了“上意”的支持和保護，我們應該為這種“官為民做主”拍手稱快。不過，筆者還想“得寸進尺”：規范列車餐“獨門生意”，不能僅僅停留在道歉上。
　　事實上，鐵路餐車的“獨門生意”，其價格的形成原本就不是市場競爭的結果。目前，列車餐車大多實行鐵路內部職工集體承包、自負盈虧的經營模式。這也就注定了它的買賣屬性是“獨此一家，別無分號”。因此，面對列車餐高得令人咋舌的價格表，乘客也根本沒有回旋的余地和討價還價的空間。
　　不但如此，相關物價管理部門的掩耳盜鈴、推委扯皮乃至懶政也讓某些承包人狐假虎威，肆無忌憚。
　　當然，列車餐飲業作為市場經濟中公平競爭的“死角”，簡單地套用市場調節手段也是不切實際的。但我們的相關物價管理部門也不能因此就漠然允許這種壟斷現象的公然存在，更不能漠視甚至拋開群眾的利益而牽強附會、亂尋措辭。
　　筆者以為，在獨經濟、利益“獨占熬頭”的當下，要想僅僅從經營者的自覺性和自律性尋求破解之道，已是力不從心。那么，要打破依附在壟斷行業褲帶上的“獨門生意”，就不能只停留在道歉上。而唯一可行的措施就是面向全社會公開招標，不能讓鐵路內部職工永遠獨享這份“蛋糕”。
　　另外，不管是誰承包了“列車餐”服務項目，都應廣納民意，接受各方監督。對那些故意抬高餐價或變相從乘客口中“劫油”的承包人要嚴肅處理，甚至依法論事。同時，作為管理和協調市場物價的監督部門也要具體、靈活地運用國家的物價政策，規范列車餐的價格水平和服務行為。萬不可漠視百姓利益而充當了少數人的“護衛”。
　　可喜得是，來自鐵道部部長的批示，給所有乘客帶來了公平和溫暖的希望。但愿武漢客運段的服務哲學不是“批示”之下的被動行為。同時也希望這起“霸王餐”事件能夠“捅中”列車監管的“軟肋”和鐵老大的“裙帶”霸風，進而樹立一種嶄新的列車文化，列車餐精神。