題由：因不滿“在火車上吃了一份價格達15元的白菜”，昌平市民姜海程寫信將此事反映給了鐵道部部長劉志軍。昨日下午，姜海程接受了武漢客運段相關領導的道歉，同時也領回了自己多交的20元餐費。相關負責人已經被停職了。

　　鐵道部部長這種雷厲風行、有錯就糾的做法讓人感到欣慰，我希望鐵道部借此對列車餐飲進行一次“風暴”式的整頓，使列車上的餐飲真正讓乘客滿意。我還想，鐵道部有關部門會借此回應一下民眾，可人家回應是回應了一下，回應的并不是采取什么樣的措施來杜絕類似事情的發生，而是說：“平時鐵道部對列車上包括餐飲在內的一切工作都有嚴格的要求，這趟列車屬于極少數的情況，不能代表所有列車。”這讓人感到很失望。
　　列車上菜價昂貴絕不是極少數情況，而是絕大多數情況，這早已是不爭的事實。有網友列出了列車上的菜價：素炒豆腐10元、炒牛肉絲30元、炒土豆絲15元、紅燒肉35元……列車上的菜不僅價高，而且量少、質次。15元一份的盒飯在快餐店最多值5元，這就是乘客再累也要帶上幾盒方便面的原因。
　　火車餐廳菜價過高，是因為整個列車上就我一家，別無分店，這恐怕是現有列車餐飲經營者的普遍心態，說到底，根子上還是壟斷造成的。這種現象只會陷入“餐價高，旅客就餐少；旅客就餐少，餐價更高”的怪圈。
　　鐵路巨大的客運量使列車餐飲服務蘊藏著巨大商機，一些經濟界人士將此稱為“餐車經濟”。然而，“餐車經濟”這幾年一直在走下坡路，一些餐車甚至成了被旅客遺忘的角落，個中原因是高昂的列車餐價使很多旅客望而卻步。我還想告訴劉部長，國際上這方面的先進經驗是將這些特殊區域內的服務業引入競爭機制，打破獨家經營模式。餐價降下來可吸引更多的食客，促使潛在需求成為有效需求，必將出現一種“雙贏”的局面。
　　一盤炒白菜讓部長如此“興師動眾”，委實有些讓人刮目相看。但部長“興師動眾”后又會怎樣？是不是要引發一場列車餐飲業改革，完善餐車承包經營辦法，讓餐車真正走向市場，給“餐車經濟”一個廣闊的發展空間，給旅客在途中營造一個溫馨的家？如果是，部長這個“興師動眾”就著實很有意義；反之，那就真要應了網民的話：部長的“小題大作”是在“作秀”。