編者按：時至今日，“歐洲無車日”已經舉行六屆。我不敢妄言，它沒有什么實際意義。如今，汽車已經成為現代交通工具，習慣現代生活方式的人們已經無法離開汽車。至于汽車何時會走進歷史，恐怕那是一件非常非常久遠的事。因此，我可以斷言，“歐洲無車日”并不是要禁車，并不是讓人們完全離開汽車，而是要讓人們從中悟出些道理。

歐洲熱浪 汽車難推其咎

　　金秋至，酷暑消。飽受今夏酷熱折磨的歐盟各國終于松了口氣，但卻無法忘懷那可怕的熱浪。歐盟各國的環境官員、生態學者以及環保主義者正在對今夏異乎尋常的熱浪進行研究和反思。
　　今年夏天是法國乃至歐盟各國60年來最熱的一個夏季，氣溫持續超過40攝氏度。在8月的頭兩周內，法國創下了死人最多的記錄，比往年同期多死了11400人，其中以老年人居多。其他歐盟國家也同樣有傷亡事件發生。
　　今夏緣何熱死人？法國環境部下屬的國家空氣質量監測機構經研究發現：除了氣候因素外，空氣污染也是主元兇。隨著今夏歐洲氣溫飆生，空氣污染也水漲船高，同樣達到創紀錄水平。其中，汽車尾氣難辭其咎，它是造成地表空氣中臭氧含量過高、加重城市熱島效應的主要因素之一。
　　無數輛行駛在大街小巷的汽車在大量排放有害尾氣的同時，也是驚人的活動散熱器，它們和空調、冰箱等制冷電器一起不停地吞能吐熱，使城市的“體溫”不斷升高，溫室效應大大加強。
　　在今年熱浪來襲之前，歐盟已經發現，近地臭氧水平過高是影響人們身體健康的重要因素之一。歐盟環保署在今年5月發表的一份研究報告中稱，歐盟各國每年有2000多人因地表空氣中臭氧濃度過高致死。專家指出，盡管高層大氣中的臭氧對屏蔽和過濾于人體有害的紫外輻射起關鍵作用，但在地表空氣中所含的臭氧卻對健康不利，能引發呼吸不暢、呼吸道灼痛等問題，這種污染物質是因陽光照射引起一些空氣污染物，尤其是汽車尾氣排放物，產生光化學反應而生成的。今年夏季持續的高溫和無風天氣則加快了這種光化學反應，增大了有害氣體的濃度，致使呼吸道疾病人數明顯增多。
　　按照歐盟的有關規定，當近地臭氧水平達到240毫克／立方米時，即使短時間暴露于這種環境，也會對人體健康造成危害。今年8月5日，西班牙塔拉戈納省的近地臭氧水平達到創紀錄的288毫克／立方米，是去年同期的4倍。法國自1991年開始收集低層空氣中臭氧含量的數據以來，今年是測到臭氧含量達到最高水平的一年。在8月最熱的幾天，法國許多都市和鄉村地區近地臭氧含量都超過了歐盟制訂的標準。
　　許多環保主義者呼吁，應該減少使用汽車，同時嚴格立法，更好地限制工業造成的空氣污染。“歐洲無車日”活動，就是人類開始清醒和有所行動的表示。但積重難返，僅憑一年少開一天或幾天汽車，恐怕難以徹底扭轉乾坤。綠色和平組織提出，每年只有一個“無車日”遠遠不夠，必須認真考慮，在都市的一些中心地帶禁行汽車，在每周，甚至每天的一定時間段禁行汽車，以便通過人類的自律，還空氣一個潔凈，還藍天一片明澈。(本報記者趙亞萍)

巴黎街頭 車輪依然滾滾

　　1998年的9月22日，在法國前國土整治和環境部長多米尼克·瓦內的倡議下，法國率先在全國范圍內倡議市民停用汽車一天。自此，每年的9月22日成了“歐洲無車日”。今年有近千個歐洲城市約9800萬人參加了第六屆歐洲“無車日”活動。
　　組織這項活動的機構介紹，“無車日”活動旨在鼓勵所有市民放棄依靠汽車出行的生活方式，倡導保護日益遭受破壞的大氣環境。目前，空氣中的廢氣污染有1／4是由汽車發動機造成的，這些廢氣正日益破壞著大氣中的臭氧層，并影響地球氣候的變化。
　　今年夏天肆虐整個歐洲的熱浪更令人意識到保護大氣環境的重要性和緊迫性。法國空氣環境國家委員會主席貝爾納上周末稱，“雖然到目前為止還沒有確切的數據來表明空氣污染嚴重到何等程度。但可以肯定的是，今年夏天由于酷熱而死亡的人中有上千人的死因是與空氣污染直接相關的。所以我們每個人都要意識到由汽車造成的空氣污染的嚴重危害性。”法國自然環境部長也指出，今年8月1日到14日熱浪肆虐期間的空氣污染是導致全法國上萬人死亡的重要因素之一。
　　正是因為意識到了汽車廢氣污染的危害性，今年法國有72個城市，全歐洲有超過860個城市參加了“無車日”的活動。參加活動的城市都各自劃出了禁止私家車通行的地區，鼓勵市民乘坐公共交通工具或是以騎自行車、滑旱冰及步行的方式出行。自9月16日開始的“歐洲公共交通活動周”也由此進入了高潮。
　　但是由于今年的9月22日正值周一，是一周內交通最繁忙的日子。因此，就法國而言，今年參加“無車日”活動的城市比去年的98個減少了26個。很多城市的市政機構向活動的組織機構表示，并不是不想參加，只是擔心活動會給周一上班的市民帶來負面影響。基于同樣的擔憂，在參加“無車日”活動的72個法國城市中，有14個城市將活動日提前到上周六或周日。
　　在首都巴黎市中心4個區大約10平方公里范圍內，禁止除警車和救護車以外的汽車通行。這一地區內的廣場、街道和塞納河畔成了自行車愛好者施展才藝的場所。巴黎市政府負責交通的副市長博潘22日晚宣布：“無車日”當天整個市區汽車流量減少27％，市中心區汽車流量減少67％。
　　記者本想照一張人們在“無車日”徒步上班的照片，但是走了許久也沒能如愿，巴黎不少街頭依然車輪滾滾，因為只有一小塊地方不讓行車，就像北京的步行街，看不出有什么特別之處。
　　看來，“歐洲無車日”只具有一種象征意義，因為現代人已經不愿或者無法回到過去。當然，“無車日”并不是要人們拋棄汽車，而僅是希望人們愛護環境而已。（本報駐巴黎記者毛文波9月23日電）

柏林：一日無車解決不了問題

　　9月21日，打電話給柏林一位德國朋友，想從他那里了解一點關于歐洲無車日的信息。遺憾的是，我這位不開車的朋友對無車日幾乎是一無所知。看來，德國對歐洲無車日的宣傳還沒有能夠做到家喻戶曉。
　　其實，這項由法國人于1998年發起的“我不開車進城”倡議一開始就得到法國35個城市的響應。2000年，歐盟首次發起“歐洲無車日”的倡議，得到全歐洲26個國家的840個城市的響應。到了去年，參加的城市更多，歐盟成員國響應最積極的是西班牙，有187個城市加入了這個行列，此外還有非歐盟國的131個城市參加了當年的“歐洲無車日”活動。
　　德國是一個環保意識很強的國家，人們對空氣、噪聲等等污染可謂深惡痛絕。但是，另一方面，德國也是個車輪子上的國家，離開汽車也許就轉動不起來。因此，去年的“歐洲無車日”德國反應平平，沒有像西班牙、意大利和奧地利那樣持積極態度。據德國交通部門報告，無車日活動當天，公路上的汽車行駛一如既往，看不出減少的跡象，柏林、法蘭克福、斯圖加特和漢堡等大城市塞車情況仍然很嚴重，公共交通的乘客人數也并沒有增加。
　　相比之下，德國今年的情況有所好轉。數百座城市在無車日之際呼吁市民：將汽車停在車庫里，搭乘公共交通、騎自行車或步行進城購物及上學。各大城市也相繼推出各自的方案，以吸引人們加入不開車行列。
　　擁有百萬人口的科隆提出的口號是：以無車慶祝世界兒童節！9月22日這一天，所有成人均可以享受兒童票價乘公共交通車輛進城，并在主要街道舉辦音樂會、太極培訓等文娛活動，讓喇叭的噪聲遠離城市。
　　去年9月22日正值漢堡大選，該城的口號是：大選無汽車！今年，漢堡自行車俱樂部喊出了“沒有汽車也能生活！”的口號，得到熱烈響應，各環境保護和自然保護組織紛紛在中心廣場舉辦各種體育活動和音樂會，宣傳環保知識，以讓市民自覺停開或少開汽車。
　　首都柏林自今天起在萊比錫廣場舉辦機動車節，民眾可聆聽各種論壇并觀看小型國際藝術表演。公交公司首次規定，所有在22日這一天進城的人均可免費乘坐公共交通工具。另外，柏林自行車俱樂部在22日舉行有5000人參加的自行車游行活動，5小時騎遍柏林各個城區，并在波茨坦廣場舉辦“兒童城取代汽車城”慶祝活動。柏林市政府的目標不僅僅是每年一個無車日，而準備將來推出每年4個無車日，即6月4日“世界環境日”，7月9日“愛的游行”，9月10日“國際馬拉松”和9月22日“歐洲無車日”，并建議在這四天內，人們免費享受公共交通，并禁止各種機動車輛駛入內城。同時，柏林也將盡可能做到為市民提供散步或閑坐喝咖啡的場所，而不讓開車人感到惱火，也不會像某些國家那樣采取將整個城市“封鎖”起來的極端措施。
　　“我不開車進城”目的是提倡人們進城購物盡可能使用除私家車以外的交通工具，減少城市交通壓力，提高人們的環保意識。此外，提醒人們不要成為汽車的奴隸，不要無車不出行，近距離內完全可以以自行車代步或步行，讓生活在城里的市民感到更加舒適和安全。
　　歐洲之所以發起這一倡議，原因是歐洲人長期以來深受汽車造成的環境和噪聲污染之害，每年都有數以千計的兒童死于車輪之下，無數人因汽車排放尾氣污染空氣而染病死亡。另據報道，目前歐洲道路交通所消耗的能源比工業消耗的能源還要多，占整個能源消耗的80％，而且這一數字還在不斷上升。由于所消耗的能源均為化石能源，排放出的有害氣體給環境和生態造成沉重負擔。
　　無車日到底能否起到相應的效果，能否真正提高人們的環境意識，目前尚很難說。一日無車，人們可以忍受；一月無車，一年無車或放棄汽車對大多數人來說是一個難以接受的事實。要真正實現城市無車并非是一朝一夕的事情，解決城市交通和環境污染的根本辦法恐怕不能單靠一年一次的所謂無車日宣傳。要確保“我不開車進城”，更關鍵的是各國市政必須依靠大量高科技手段，降低汽車尾氣排放，提高交通管制能力，投入更多新型地面和輪軌交通工具，增設更多的自行車存放處，提倡搭便車或幾人合開一輛車，以逐步減緩城市交通壓力，減少環境污染。（本報駐柏林記者倪永華9月22日電）

意芬等國開展“無車日”活動

　　據新華社綜合駐外記者報道，22日是“歐洲無車日”，歐洲各國紛紛在大小城市開展“無車日”活動，鼓勵人們乘坐公共交通工具、騎車或步行上下班。
　　在意大利，約70個大小城市和鄉鎮分別舉行形式多樣的活動。與以往不同，政府這次沒有在全國范圍內制訂統一的行動計劃，因此各地的活動完全在自覺自愿的基礎上進行。南部城市那不勒斯的市政府決策者們別出心裁，規定凡22日早晨不開汽車上班的市政府工作人員，每人可享受免費咖啡。
　　在芬蘭，首都赫爾辛基的主要街道上這一天幾乎看不到機動車行駛，往日繁華熱鬧的主要街道上只有匆匆過往的行人和騎自行車者。路邊臨時搭起了一排綠色的“無車日”宣傳站。包括芬蘭環境部長揚－埃里克·埃內斯塔姆在內的許多政府部門的工作人員乘坐公交車、騎車或步行到辦公室上班。
　　自從2002年開始參加“無車日”活動以來，阿爾巴尼亞首都地拉那和其他9個主要城市迎來了第二個“無車日”。阿爾巴尼亞政府總理納諾、環境部長朱韋利和地拉那市長拉馬也身著運動服，加入騎自行車人的行列。
　　為了不影響城市里人們正常的工作秩序，比利時21日提前開展了“無車日”活動。周日清晨，大街上沒有了往日的車流和嘈雜。許多自行車愛好者身穿整齊的運動服裝，“信馬由韁”地走街串巷。記者在大街上還看到一些人乘坐昔日的“四駕”馬車在大街上“兜風”。
　　“無車日”活動是法國于1998年率先發起的，通過鼓勵市民放棄開車、改乘公共交通工具來宣傳環境保護。