省油、清潔、時尚是電動汽車帶給普通消費者最直接的概念，而這些傳統汽車不可比擬的優勢，讓人們對電動汽車充滿渴望與憧憬。但是，由于短期內計劃上市的電動汽車型號非常少，令國內消費者可選擇余地很小。此外，不少消費者對其電池壽命、整車價格、充電是否方便等問題仍存疑慮。

消費者熱盼電動汽車

　　32歲的陳律師因為工作的關系，一年就“跑”了2萬公里，他的車百公里耗油8升左右，一個月油錢至少要花800元至1000元。“忙起來兩天就得燒一箱油。”他告訴記者，買車的兩年來，北京的私家車越來越多，堵車越來越嚴重，油價從5塊錢漲到6塊多，每月至少增加200元費用。“如果能換輛省油的車也不錯，但是售價最好不要高過寶來。”他說。
　　記者發現，北京年輕的有車一族對油價比較敏感，特別是女孩。“油價漲了后，稍遠點的路我都不敢跑了，坐地鐵或者搭別人的車，堵車的時候也盡量少出行，剛加滿的一箱油明顯不耐燒了。”李女士去年圖便宜買了輛二手切諾基，才一萬多元，而一年的油錢下來就好幾千元，快頂上半輛車了。“電動車聽起來不錯，就是不知道安全性與技術的成熟性怎么樣。”她說。
　　在城市里生活了十幾年的劉女士告訴記者，她家就在大馬路的邊上，每天過往車輛的尾氣污染很嚴重，她總覺得家里的空氣不好，如果未來街上跑得都是沒有尾氣的電動車，她可真就太高興了。
　　在經歷了柴油車到氫能源汽車，再到混合動力車、電動車，對于新能源汽車技術和可行性方向的探討，人類從沒有停止過步伐。從國家能源安全角度看，2007年我國花費862億美元進口石油2億噸才能維持國內正常供應，其中汽車消耗的石油大約占整個國內消耗的20%。推廣電動車，汽車消耗的石油將大大減少，有利于我國的能源安全。
　　在節能減排方面，數據顯示，全球25%的二氧化碳排放來自汽車，而電動汽車將大大減少空氣污染。

電動汽車可選擇余地很小

　　縱觀全球各大知名汽車廠商，具有電動車成熟技術并研發出產品的廠商并不多，對于消費者來說，選擇余地的狹小令電動汽車仿佛是水中花、鏡中月。
　　獲得“股神”巴菲特18億港元投資、斥資2億元收購半導體制造企業寧波中緯、在深圳第十屆中國國際高新技術成果交易會上高調發布F3DM雙模電動車，深圳比亞迪公司這一系列大動作都在告訴人們：電動汽車就要在中國公路飛馳了。
　　“如果順利的話，比亞迪將于2008年實現電動汽車商業化，并于2009年實現純電動車商業化，這不僅僅是民族志氣的勝利，而且可能給中國民族汽車工業打開一片新的天空。”比亞迪股份有限公司總裁王傳福說。
　　在能源匱乏、環境污染的當今世界，比亞迪的電動汽車計劃如果能夠成功，堪稱“劃時代意義的變革”。按照比亞迪測算，雙模電動車行駛100公里大概消耗15度電，以現行電價每度電0.6元計算，成本約為9元，而普通轎車行駛100公里至少要7升汽油，即使按每升汽油5元計算，每百公里油耗成本為35元。也就是說，雙模電動汽車能夠節約成本74%左右。
　　東風日產高層曾公開表示，將在2012年推出電動車，通用的VOLT電動車也很快將在華投產，電動車陣營正在不斷壯大。

進入普通家庭仍有三道坎

　　雖然社會各界對電動汽車翹首以盼，但是，電動汽車要進入家庭仍需要邁三道坎，多數潛在消費者對其電池壽命、整車價格、充電是否方便等問題仍存疑慮。
　　據比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰介紹，電動汽車的電池成本低、安全性高。據悉，比亞迪電動汽車之所以能夠成功，主要是因為掌握了鐵電池技術。鐵電池成本比鋰電池成本低得多，其電容量又很接近鋰電池水平；鐵電池在燃燒和碰撞中不會發生爆炸，非常安全；此外，鐵電池可循環使用2000次，保證電動車行駛60萬公里，使用10年。
　　雖然比亞迪F3DM的最終報價并沒有出來，但據比亞迪內部人士透露，其售價可能要比同類型的傳統汽車貴出5萬元至6萬元。在目前很多配套設施不夠的情況下，如何讓消費者了解和接受電動汽車，是考驗電動汽車計劃的又一道障礙。
　　此外，發展電動汽車是個系統工程，是否能夠得到國家政策的及時扶持至關重要，對于使用者來說，能否快速方便地充電是個大問題。據記者了解，雖然比亞迪聲稱電動汽車使用家庭插座七小時就能充滿，但沒有充電站作為基礎配套設施，電動汽車發展起來仍然步履維艱。一則因為很少有人能花七個小時去充電，而專業充電設備只需要10分鐘就能充滿電池50%電量；二則在于長途駕駛者在公路上不能方便地找到能充電的家用插座。
　　據悉，目前建一家充電站所花成本在25萬元至30萬元之間。如果沒有國家戰略，像建設加油站那樣建設公共充電站，單靠一個企業大規模地建設充電站顯然是不大可能的。從去年開始，比亞迪就一直在尋求與國家電網公司合作建設充電站，但這個項目洽談了近一年也未見有實質性的進展。