1958年9月28日第一輛紅旗檢閱車裝配完畢送往北京向國慶10周年獻禮

    紅旗轎車作為“國車”，伴隨著新中國經過了歷史的風風雨雨。
    邁入新世紀的大門，紅旗轎車正在意氣風發步入新的發展里程。

    改革開放后的中國正以沉著和堅定的步伐實現和平崛起的世紀夢想，全世界的目光都滿懷期待地關注著中國的發展，關注著她所蘊藏的巨大能量，關注著她的各種產業的跨越式發展。
    作為國家重工業代表的中國汽車產業，應該以怎樣的姿態和方式參與到當今中國和諧社會的構建大局中，參與到全球一體化的競爭中，對于這個命題的解答，不僅需要橫向地研究當今世界汽車產業的發展特點和潮流趨勢，更需要縱向地做一次歷史回顧。我們從這里，從中國汽車產量已經躍居全世界第三大國之時，向過去回溯，需要帶著這樣一個課題，以冷靜與理性的科學觀進行歷史的思考：在世界汽車產業鏈中，中國自主品牌轎車究竟處在一個什么樣的位置？
    出現在國賓車隊中的自主品牌高端汽車紅旗HQ3俊逸大氣的身影在引發國人感慨與欣慰之余，它的不凡經歷也引發了人們的深沉思索：紅旗，這款寄托國人無限厚望的民族品牌轎車，你的來路是否開始被人淡忘，你的去向是否是寬闊的坦途？

昔時輝煌

    五十年彈指一揮間，新中國汽車工業第一代英雄建設者們的光榮與夢想并沒有隨時光隱去，歷歷在目宛如昨天。
    建國之初，在舊中國一窮二白的汽車工業基礎上，首先豎立起來的并不是工廠廠房和工業設備，而是一種舍我其誰的偉大責任感和一往無前的民族精神。“乘‘東風’展‘紅旗’！”從一汽工人這句口號中，我們不僅看到了新中國無數勞動者忘我投入的身影，更看到了一個時代的縮影。為了在一個月內完成紅旗轎車試制過程，一汽人突破過去的常規生產與管理手段，用“張榜招賢”的辦法，“紅旗”轎車2000多個零部件不到幾個小時就被大家搶光。拿到任務后，各單位紛紛組織突擊隊，夜以繼日，刻苦鉆研，攻克了一個又一個技術難關，僅用了一個月的時間，就完成了試制工作。
    但是不可否認，在從無到有的發展過程中，產品質量問題仍然是突出的矛盾，在“紅旗”轎車的生產準備階段，一汽人遇到許多的技術難題，如發動機液壓挺桿，開始試制出的產品在發動機高速運行中只有兩分鐘的壽命。為此，一汽人集中了設計、工藝、加工和試制試驗等各方面專業人員150多人，在充分研究國外汽車技術文獻，分析國外現有樣品的基礎上，確定了淬火時間和淬火溫度。又如發動機軸瓦，在發動機高速試驗中很快損壞。一汽人分析了多種國外發動機，經過27個晝夜的苦戰，終于找到了理想的制造工藝。1959年9月建國10周年前夕，經過質量攻關后生產的首批30輛“紅旗”高級轎車和兩輛檢閱車送往北京。
    歷史永遠記錄著這樣的一個鏡頭：1959年10月1日上午10時，北京天安門廣場。兩輛“紅旗”檢閱車載著閱兵總指揮和國防部長檢閱了陸、海、空三軍，同時六輛“紅旗”列隊進入游行隊伍中，接受黨和國家領導人的檢閱。自此之后，體現著新中國工業發展成就的紅旗轎車，便成了中華民族一份再也無法釋懷的情結。
    從今天的眼光來解讀當時的這份感動，在紅旗車的誕生中，我們所看到的不僅僅是社會主義建設者們可歌可泣的革命精神，在當時的時代背景下，更是有一種科學唯物主義發展觀值得今天的我們深思：敢于借鑒各種先進的技術，為我所用，在吸收國外先進經驗基礎上搞自主研發。在這個基礎上，才誕生了一款具有傳奇性的民族自主品牌轎車。
    1966年4月20日，是紅旗品牌轎車一個值得紀念的時刻。一汽人在這一天制成了20輛新型“紅旗”三排座高級轎車發往北京。從此，CA770“紅旗”三排座高級轎車正式成為代表國家的迎賓用車和國家領導人用車。
    “首汽國賓車隊在上世紀70年代的主力車型就是紅旗系列產品，包括當時的紅旗加長車、防彈車、敞篷車等，主要以服務中央機關和外事接待工作為主，為首汽國賓車隊贏得了無數的贊譽”。在談及紅旗與首汽國賓車隊的淵源時，首汽集團總經理楊和平這樣介紹到。首汽國賓車隊最早成立于1951年，當時隸屬于國務院事務管理局，主要承擔各類重要的政治接待工作，有著非常特殊的社會地位。今天，首汽國賓車隊的政治重任依舊，卻較改革開放前，在規模和服務質量方面有了大幅度的提高。但是，目前首汽國賓車隊的主力車型，卻變成了卡迪拉克、林肯、奔馳、本田和奧迪等品牌的高檔車。紅旗HQ3的加盟，改變了目前首汽國賓車隊中沒有自主品牌豪華車的格局，使2007年許多大型的黨政和外交活動有了更多更合適的選擇。
    在人民記憶中，紅旗就是一款承載著民族自豪與復興希望之所在的“國車”。

今日復興

    曾幾何時，紅旗轎車的科技含量，相對于當時同期世界高級車，已有了更加巨大的差距。改革開放數十年來，中國汽車產業通過吸收全球化汽車制造技術，走中國制造的道路，生產與制造能力得到了長足的發展，但是另一個不爭的事實是，合資品牌轎車牢牢地占據著中國汽車的高端市場。
    實事求是地看，我們的汽車工業在企業規模、技術儲備、研發能力、營銷水平、科學管理等方面與國外的差距還很大。汽車作為民用工業制成品中零件最多、工藝最復雜的商品，許多關鍵技術并非可以一蹴而就的，在這個意義上說，中國自主品牌轎車想快速累積核心技術和技術經驗，是幾乎沒什么捷徑可走的。
    而作為自主品牌轎車的代表之作，紅旗從其誕生中就包含著一種中華民族“自主自強”的精神。作為中國民族汽車工業發展的標桿，在中國汽車工業的發展歷程中，紅旗轎車的地位舉足輕重，它的乘坐者包括國家領袖和外國元首，出入場所皆是政治核心地帶。作為這樣一個承載民族情感與獨特身份的自主品牌轎車，在改革開放近30年的市場化生存中，于艱難摸索中逐步成長，同時由于其敏感身份，一舉一動都會引發國人的格外關注。
    自主創新沒有固定的模式，作為一種正確的科學發展觀，在國際汽車產品趨于同質化、世界經濟一體化發展日益加強的環境下，現代汽車工業所進行的“自主開發”，絕不能單純依靠一己之力，排斥國外先進技術和管理經驗，要善于借力全球性資源，積極引進先進的科學管理體系。紅旗轎車的重振輝煌、復興品牌之路，更需要以科學發展觀為指引，在自主開發的前題下，博采眾長，不斷吸收世界先進的汽車制造技術為我所用。
    紅旗轎車所傳承的品牌精髓，不僅有新中國第一代汽車工業建設者們“自主自強”的奮斗精神，更有他們“巧借他山之玉、為我所用”的創新智慧。作為對經典的傳承，和對發展的突破，紅旗HQ3誕生于這樣一種思路之下：堅持“以自主發展為原則、以開放合作為手段”的發展理念，拓寬自主品牌開發思路，以自主知識產權的品牌為主導，通過國際化合作，融會、吸收當今世界最先進的汽車技術，從而打造出具有國際水準的中國自主品牌高端轎車，掌握自主應用的關鍵技術和持續技術進步的能力，不斷提高企業核心競爭力，壯大自主品牌。紅旗HQ3的問世，對于國人來說，是一個藏在心里的“國車”品牌的重現輝煌，對中國汽車產業來說，則反映了對于尖端技術的消化和把握達到了一個新的發展階段。隨著紅旗HQ3的問世，一汽集團的自主發展戰略逐漸浮出水面：掌握自主產權、迅速復興品牌，再逐步通過學習、消化、吸收，創新，形成汽車關鍵總成與汽車電子系統等領域的全面自主開發能力。
    紅旗HQ3作為一款在國際化合作中推出的代表世界先進技術的民族品牌高端汽車，不可避免地要面對各種挑戰和困難，有來自市場的壓力，有來自輿論的不解。中國競爭激烈的汽車市場并沒有專門留出給自主品牌從容進駐的專席，一切要靠自身的努力。作為中國汽車工業的“長子”，一汽集團更需要默默地耕耘，承擔著一份不可推卸的歷史責任與復興期許。

紅旗HQ3

    在國際化的合作中誕生的紅旗HQ3，兼具“技術和品質的均衡”，“外形的優雅與乘坐的舒適”。設計者在融入東方元素的同時更注重中國傳統文化份量所產生的視覺和感官上的效果。紅旗HQ3車身造型整體大氣渾然，長度接近5米，車內空間利用率高，后排座席空間寬敞舒適。整車頭部尊貴感十足，前大燈曲線流暢，自內向外順勢擴展，增添了一分銳意進取之意，盾形前格柵采用豎條設計，使得整車頭部看起來更加高大威嚴，發動機罩前端紅色的紅旗標識如靈犀一點，為整車氣度起到畫龍點睛的作用。
    紅旗HQ3配備兩款發動機，分別是4.3L V8發動機和3.0L V6發動機，兩款發動機均采用全鋁合金輕量化設計，匹配高性能的六速ECT手自一體順向變速器，其中，4.3L V8發動機在3400轉即可達到最大扭矩430牛/米，這使得配備此發動機的紅旗HQ3擁有極其出色的加速性能，完成0-100公里/小時加速僅需7.3秒。3.0L V6發動機采用了雙VVT-i技術，可以精確控制不同工況下的空氣和燃料的混合比，使缸內燃燒更為充分，使發動機的動力輸出順暢平滑，從而有效提高了發動機的動力性能，并減少油耗。從數據上來看，紅旗HQ3的發動機可以發出232馬力的功率。從實際測試來看，紅旗HQ3的百公里加速時間為8.7秒，A6L的百公里加速時間為9.2秒。3.0L V6發動機最大功率達170千瓦，可為紅旗HQ3提供充沛的動力。
    紅旗HQ3采用發動機前置后輪驅動的形式，使車輛的前后配重比更加平衡，針對中國的道路和駕駛習慣開發的雙叉臂獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架結構，可以提供合適的縱向剛度和橫向剛度，使操縱穩定性與乘坐舒適性完美融合在一起。通過精準的懸架調節，雙叉臂獨立懸架獲得了優異的直行穩定性。雙叉臂獨立懸架結構使前輪轉向角的增大成為可能，顯示出優秀的操縱靈活性。采用EPS智能化的電動助力轉向系統使紅旗HQ3在各種行駛工況下得到最佳助力，減小路面不平引起的對轉向系統的擾動，提高了轉向性能。紅旗HQ3還擁有更敏捷的油門響應和更輕松的轉向操控感。同時，ABS、EBD、VSC(車輛穩定性控制系統)、TRC(驅動防滑控制系統)、HAC(坡路起車輔助系統)等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩定性。
    在舒適性能上，紅旗HQ3配備了很多旨在提高舒適性的配置，如光觸媒空氣循環裝置、等離子空氣凈化器、后排座多功能控制按鈕、車載冷藏箱、后排座椅電動調整、DVD影音娛樂系統和EMV多媒體交互界面。
    噪聲是對駕乘舒適性產生負面影響的一個重要來源。以舒適性為主要訴求的紅旗HQ3在降噪方面處理得非常出色，通過對車輛的FEM(有限元分析)，預測車身室內產生的振動和噪音，并采取措施有針對性地減輕振動、抑制噪音。新開發的高科技材料，具有極好的吸音隔振特性。整個底板均采用這種材料，有效隔離來自車外的噪音。即便是在高速行駛，紅旗HQ3內的環境仍然是靜謐宜人。
    在安全方面，紅旗HQ3采用了全方位碰撞適應性車體，無論撞擊來自何方，都可對乘員提供有效保護；配備前排雙氣囊、前排側氣囊、側氣簾，以及，同級別車中獨一無二的前排膝部雙氣囊；紅旗HQ3還配備了夜視系統、制動型主動避撞系統、前風窗速度映像裝置、智能前燈轉向系統AFS、倒車引導影像顯示、輪胎氣壓報警系統、前排安全帶報警系統等安全輔助系統。
    此外，紅旗HQ3的維護費用也相對很低。電動助力轉向EPS取消了油泵、皮帶、皮帶輪、液壓軟管、液壓油及密封件等，其零件比HPS大大減少，因而其質量更輕、結構更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易。EPS沒有液壓回路，比HPS更易調整和檢測。EPS不存在滲油問題，消除了液壓助力中液壓油泄漏問題，可大大降低維修成本。
    由于紅旗HQ3采用先進成熟的技術，針對中國路況及油品改善了發動機，懸架系統，嚴格控制的裝配工藝，都降低了整車故障率，降低了使用成本。
    作為中國率先開發的自主品牌的高端豪華轎車，紅旗轎車理應提供業內高水準的售后服務。為此，一汽紅旗決定借鑒國際領先的售后服務模式，并結合中國市場的情況，推出更優異的售后服務。在銷售方面，一汽紅旗已經著手建立高規格、高標準的四位一體經銷店服務網絡，目前已經認定的經銷店達到了13家，計劃到今年年底在全國20多個重點城市建設經銷店。而且，對于經銷店的銷售工作，也將采取國際先進水準的服務管理模式。
    邁入新世紀的大門，盛世中國正在意氣風發步入新的發展里程。紅旗轎車伴隨著新中國經過了歷史的風風雨雨。最新一代的紅旗HQ3，自上市以來以其優秀品質和卓越性能已經贏得了非常廣泛的贊譽和推崇。紅旗高端品牌回歸與復興之路的抱負即將隨著民族崛起、乘著盛世的東風得以實現。“自主自信，自強不息”，一如中華民族自強不息的奮斗精神，一汽推動人、車、社會和諧發展的路線不會動搖，以科學的發展觀指導戰略決策、戰略實施進程的發展思路不會動搖，把“紅旗品牌發展成具有國際競爭力的中國高級汽車品牌”的堅定追求更不會動搖。