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| 2006-10-19 記者:修國華 來源:經濟參考報 |
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本報青島電
日前，在山東省現代物流工作座談會上，青島海關宣布推出“中韓客貨班輪車載物流”監管模式。目前，這一模式已經經過了兩期試點，并取得了階段性的成功。
所謂“中韓客貨班輪車載物流”監管模式，即中韓滾裝輪渡進入對方境內后，不需卸載換乘對方國家的運輸工具，由原車直接將貨物送往目的地，將國際海運物流與國際公路運輸有機結合，實現中韓兩國的國內公路對接。
韓國海力士半導體公司是“中韓客貨班輪車載物流”監管模式的首期試點企業，也是這一新型監管模式的第一個受益者。“青島海關推出的這一新模式，給我們提供了優質高效的通關服務。”這家企業物流部項目經理任昊說。
據悉，韓國海力士半導體公司是全球第二大存儲芯片制造商，今年決定在無錫出口加工區興建半導體項目，總投資20億美元。按照原計劃，項目所需的價值1.3億美元的精密設備將陸續在南方某口岸進口，耗時約一年。在得知青島海關將推出中韓客貨班輪車載物流后，這家公司主動申請作為首期試點，改從青島、日照進口設備，不僅節省了50%的物流成本，而且僅用了三個月便完成了所需設備的進口及安裝。經企業粗略測算，項目提前九個月投產，帶來產值近五億美元。
隨著中韓客貨班輪車載物流的推廣，其輻射力量將同樣惠及其他高新技術企業，并緩解山東半島航空運力不足的瓶頸。
以“富士康”、“浪潮LG”等公司為例，開通中韓客貨班輪車載物流前，其生產的高科技精密電子儀器需通過公路運輸將產品運至北京國際機場，再轉運至歐美，費用高，安全性差。客貨班輪車載物流開通后，企業可通過中韓“海上公路”，直接從廠家將貨物運至世界第二大航空港——韓國仁川機場，由韓國空運至歐美各國。據估算，山東企業若以這種方式運輸全程僅需43.4小時，比從北京空運節省4個多小時，費用降低10%至30%。
中韓客貨班輪車載物流全面推廣后，可以享受到便利的還有農產品生產、出口企業。無論是山東濰坊的新鮮蔬菜、肉制品，還是青島、日照、威海的鮮活魚蝦、水海加工品，或是萊蕪的蔥、蒜、姜和煙臺的蘋果，都可以直接從廠家裝車，使具有冷藏、冷凍、保鮮等運輸功能的特種集裝箱車輛進行“門到門”的運輸，大大縮短運輸時間，減少運輸損失，直接降低農副產品出口的物流成本，使農產品生產、出口企業輕松實現了“訂單農業”。 |
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