“我研究了歷史上BDI（波羅的海干散貨指數）的5次大波動，每次都是V字型走勢。我認為這次BDI在快速下跌后也會快速回升！”昨日召開的2009國際航運大會上，中遠集團總裁魏家福不改激情本色，堅定看好國際干散貨市場的回暖。而包括中海集團、大新華輪船等在內的航運企業都表示，實體經濟已經初步探底，不過鑒于運力壓力等因素，對后市持謹慎樂觀態度。
　　手握全球最大的干散貨船隊，魏家福近期堅定看好國際干散貨市場。昨日，魏家福表示，我國國內消費仍然保持著15%的增長，汽車銷售預計今年將達到1000萬輛，加上中國政府出臺的經濟刺激計劃將帶動大量基建項目，這些都對鐵礦石等大宗商品產生需求。另外，他認為中國進口鐵礦石的需求將長期存在，并不會因為價格的高低而改變。這些“中國因素”都是支撐BDI的堅實基礎。
　　大新華輪船CEO孫澈也指出，近期中國政府投資主要用在基礎設施建設，帶動鋼鐵、鐵礦石需求，然后帶動Capesize運價上漲，進而帶動BDI快速回升。他認為，在整體世界經濟形勢在恢復、進口礦石煤炭相對中國價格的優勢和港口擁擠等正面因素的影響下，對BDI持謹慎樂觀態度。但由于未來船舶數量的供給是超過海運需求的，因此4到6月的高漲形勢不可持續。
　　自去年12月5日以663點創下22年新低后，BDI在在海峽型船（Capesize）運價帶動下，開始逐漸企穩回升。今年5月起，BDI開始一波快速反彈，截至目前反彈幅度已經超過500%。
　　中海集團總裁李紹德表示，盡管世界經濟和貿易復蘇需要較長時間，但目前實體經濟初步探底趨穩。近期石油、有色金屬等大宗商品反彈，雖有炒作因素，但需求改善的原因也是客觀存在的。他認為，航運業對實體經濟有3-6個月滯后期，隨著實體經濟企穩和貿易融資問題的解決，航運需求有望回升。李紹德預計世界經濟和國際貿易將在2010年和2011年復蘇。
　　對于目前形勢的應對，各航運企業都呼吁，在需求未能迅速回暖的情況下，需要盡快通過淘汰老舊船型等方式來緩解運力過剩的壓力。