全球造船業正處于進一步下滑的泥潭之中。12月9日，記者獲悉，11月全球造船市場新簽訂單量繼續大幅萎縮，同比又下滑95.6%，創今年以來最大跌幅。與此同時，油船、散貨船、集裝箱船三大船型造價環比下滑4%-8%。

訂單“自由落體”加速

　　統計數據顯示，10月全球各類船舶訂單量僅248萬載重噸，創2006年以來最低單月簽單量，且訂單量同比下滑近89%。同時，當月新船價格“拐點”之勢也越發明顯，除散貨船和油船價格下滑外，集裝箱船價格也出現兩年以來首次下跌。
　　“目前看來，這并不是全球造船業最壞的一個月，11月份的情況更糟糕。”一位業內人士說。
　　據國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司（Clarkson ）統計數據顯示，11月份全球造船市場新簽訂單量繼續大幅萎縮，各類船舶訂單量合計僅80萬載重噸，僅為2004年船舶牛市以來月均簽單量的6%，訂單量同比下滑95.6%，環比下滑78.5%。其中中國為30萬載重噸，日本為零，韓國僅47萬載重噸。
　　需要指出的是，11月同比下滑幅度為年初以來最大幅度下跌。并且，1-11月累計新簽訂單量同比下滑38.7%，新簽訂單合計146.40百萬載重噸。
　　“顯示目前船東訂造新船的信心受到極大抑制，市場陷入觀望的尷尬境地，二手船舶交易市場更是幾乎陷入停頓狀態。”中金公司一份研究報告說。
　　與此同時，三大船型船價連續三個月下跌，11月份當月油船、散貨船及集裝箱船價分別下滑5.5%、8.4%及4.0%，均為2000年以來最大單月跌幅。

撤單量增加趨勢須關注

　　值得注意的是，從目前的情況來看，未來船價大幅下跌的可能性很大。整個造船市場正在醞釀“量價齊跌”的風險，隨之而來的撤單量增加趨勢更須關注。
　　“雖然船價已經下跌，但幅度還有限，所以目前船東們還有些騎虎難下。然而，一旦船價突然出現50%左右的暴跌，船東們撤單量增加趨勢就需要特別關注。”中國船舶工業經濟研究中心主任助理、首席研究員包張靜提醒。
　　他指出，當市場價格大幅下滑時，船東們很可能提出修改船型、重新商討合同船價，甚至于直接棄船。
　　而記者注意到，受大量海外船舶停運影響，一些船東的撤單行為已經開始加劇。
　　以韓國為例，受金融危機影響，11月份韓國新興中小船廠遭遇撤單的現象十分普遍，新船訂造事實上已經陷入停滯狀態。為此，日前韓國造船協會透露，韓國政府計劃推出以幫助處于困境中的中型船廠的一攬子“流動性供應計劃”，而韓國船東協會緊急會議宣布，包括建立船舶基金在內的一攬子救助措施。由此可見嚴峻形勢。與此同時，也有消息稱，我國一些航運巨頭也表示要取消明年購船計劃。