“從去年贏利200多萬元到今年虧損，時間才過去一年不到。”上海大眾位于上海郊區的某資深汽車經銷商在2008年的遭遇可謂“冰火兩重天”——上半年的銷售還如火如荼，但三季度一開始，銷售額明顯直線下降，眼看著全年的目標就要完不成了……他成為汽車經銷商目前境遇的一個縮影：在全球金融危機開始向實體經濟傳導的今天，汽車經銷商們比別人更早地感受到了瑟瑟寒意。
　　汽車經銷商在整個汽車產業鏈中，算是最弱勢的一個群體。“信貸緊縮，油價飆升，股市直線下跌，災難頻仍，都令今年汽車銷售形勢不容樂觀，經銷商或將迎來2004年后的又一個寒冬。”中國汽車流通協會秘書長陳效禹憂心忡忡。
　　據《上海證券報》調查，一方面是可以預測的繼續下滑的市場，另一方面是汽車廠家為完成產量目標而給經銷商帶來的庫存壓力，以及宏觀經濟再次緊縮帶來的資金重壓，令經銷商生存狀態已經是“高危運行”。
　　有人預測，也許就在今年底，中國汽車經銷商或將遭遇倒閉潮。

全線虧損

　　雷曼兄弟的破產令陷入困境的全球汽車行業憂心忡忡。從美國的經銷商層面來看，一方面，汽車消費信貸的比例大幅下降，另一方面，由于庫存信貸受到限制，經銷商已經無錢進車。據美國經銷商協會NADA預計，2008年全美國21461家經銷商中，有700家會因此關門。
　　中國的汽車經銷商會重蹈覆轍嗎？
　　據那位上海大眾的經銷商表示，從三季度以來，他的單店就無法完成銷售指標，以至于他也放棄了向廠商繼續提車的計劃。“最多我年底的返利不要了。”這將直接導致他的4S店陷入虧損境地。而他在跟上海的經銷商同行們進行交流時才發現，今年經銷商們可謂是全線虧損。
　　經銷商們境遇不佳是兩大因素夾擊所致。
　　首先是外部因素，“市場趴下了。”據統計，上海地區汽車市場銷售額下降了20%左右。“上海地區的人群投資、理財意識較重，他們在股票市場里資金投入最多，一旦股市下滑，他們的現金流肯定收緊，買車的計劃明顯就會延后。”該經銷商表示。
　　宏觀經濟環境的不景氣在重創股市的同時，也使汽車經銷商很難再過上像前幾年市場井噴時那樣的舒服日子了。
　　“現在汽車制造成本的提高已經不是影響車市的最主要原因，汽車消費心理受到壓制才是更主要的原因。金融危機造成的影響已經逐步顯現出來，消費購買力下降，房產、汽車這樣的大宗消費都會變少。而且金融危機的影響很難在短時期內消除，正常情況下，這種影響會至少持續3-5年。”該經銷商認為。
　　其次是內部因素。去年車市情況良好，導致今年的基數指標太大，在銀根緊縮的政策下，經銷商們很難從銀行和其他金融機構得到充足的貸款。“而且銀行放款的條件越來越苛刻，比方要沒有虧損；還要有擔保人。”
　　更尷尬的現狀是，除了在銷售這個環節上贏利下降外，經銷商們在售后和維修領域的產值同樣也在下降。
　　據著名咨詢公司J.D.Power市場部人士介紹，他們的調查顯示，今年以來隨著油價的上升，車主的使用率也在不斷下降，以前經常進行的保養、維修也相應地下降。另外，像上海大眾這樣的老牌汽車廠商，雖然保有量是在上升，但車齡達到7-8年時，車主也不會再選擇到正規的4S店去做保養維修，一般會在路邊的快修店里進行，畢竟這些店收費更低。
　　“上海地區的市場份額下降在全國還不是最嚴重的，浙江、廣東地區的下降可能更嚴峻。”上海營銷協會的一位負責人對上海證券報表示，浙江地區市場下降了21%，廣東地區也是如此。沿海地區以及以出口為主要經濟模式的地區在這次危機中所受的沖擊最大，這些地區的汽車經銷商最先“倒下”。
　　廣州一位長安馬自達經銷商向記者介紹，該店開張不到半年，月銷量從3月份的80輛下滑到上個月的40輛，而廠家的考核任務并沒有因為市場不景氣而降低，完不成任務就賺不到年終返利，而通常為2%～5%的返利是很多經銷商維持生存的重要來源。“今年肯定是虧本的。”他很無奈。
　　而國慶前北京出臺的“限行政策”也將給北京地區的汽車銷售帶來一抹陰影。甚至有行業人士放言，這將“斷送”北京地區50%汽車經銷商的性命。

弱市謀變

　　面對虧損，汽車經銷商只能用“煎熬”來形容目前的窘境。
　　記者從一汽豐田某經銷商處獲悉，由于該日系品牌本地市場經銷店過于集中，其中一家經銷店有意轉投另一品牌。據知情人士透露，這將在不久后變成事實。隨著競爭日益加劇，不僅品牌之間，甚至品牌內部都出現發展不均衡的現象，這導致經銷商被迫選擇改換門庭。事實上，與二、三級城市許多品牌都由一家經銷商“獨家代理”不同，廣州地區的經銷商日子相對緊張許多，因為身邊既是同盟又是對手的“伙伴”越來越多，營銷利潤自然被攤薄不少。人心思變已是必然。
　　《上海證券報》在調查中發現，經過前幾年高速發展，一些實力雄厚的經銷商也在積極“謀變”，可以說，能采取的措施，經銷商都在嘗試。比如廣物汽貿、上海永達汽車在謀求上市以圖自強；一些具備“轉身”條件的經銷商則開始多元化創新，像上海和平汽車在去年底就開始投資重金，與著名酒店品牌華美達合作，經營起一家準五星級的酒店；還有的則趁機逢低收納轉手品牌，如新疆廣匯收購兼并小經銷商的動作頻頻；把眼光投向二、三級城市，加大對這些市場的投資力度。
　　和平汽銷副總陳先生向本報記者表示，和平汽車近年來的經營思路不斷拓展，盤活集團現有的共計220多畝土地資源，打造現代汽車服務業集群。為此，他們正在整修和平汽車城，并將導入更高端的汽車品牌。“我們8月12日與北京奔馳-戴·克公司簽約，將獨家代理奔馳房車的業務；對寶馬、奧迪、豐田、沃爾沃品牌代理權的申請也在進行之中；同時做好做強傳統的規模型汽車超市。”
　　他還透露，和平汽車也將逐步退出低端汽車品牌的銷售代理，進一步加強企業的贏利狀況。
　　另外，來自經銷商的市場信息顯示，經銷商們又祭起了“降價”這一法寶。上海通用的經銷商們在終端推出了2.8萬-3萬元的優惠，成功地吸引了大批A級車的潛在消費者；中級車的明星車型——廣州本田第八代雅閣和廣州豐田凱美瑞也有很大的降價幅度；邁騰作為一汽大眾的主力車型，連續降價幅度已經達到了3.3萬元，是近期降幅最大的車型之一。時至年底，價格戰一觸即發。
　　盡管降價和推新是汽車企業刺激市場常盛不衰的法寶，但似乎仍難抵擋車市低潮的沖擊，相當多的企業不得不開始反思，將下調全年銷售目標。面對至關重要的第四季度，廠商和經銷商們都動足了腦筋，為決戰的一刻吹響了號角。
　　被喻為車市“晴雨表”的北京亞運村汽車市場的總經理蘇暉則表示，當環境發生變化時，廠家和經銷商都得及時做出調整。應該先研究市場，而不是總緊盯著競爭對手，對方出一款什么車，我們馬上跟風。應該充分了解消費者心理的變化。廠家不應該總是高高在上，“我今年一年都沒有見到過上海大眾駐京辦的主任。”而從經銷商的角度來看，不能總靠打價格戰，要多增加點營銷手段，例如成立汽車俱樂部、車主行車無憂服務等項目。消極等候消費者或者車主上門、宰你沒商量的做法必須摒棄。
　　在蘇暉看來，政府在維護汽車市場良性發展上也做出了很多嘗試。“北京市交通管理局在10月5日公布了16項車管服務新舉措，其中二手車過戶時原車主可以保留原號牌等措施都能促進新車銷售。”
　　然而，可以肯定的是，“更大的考驗會在明年來臨。”他說。