昨日（8月13日），財政部在其網站上正式發布了9月1日起調整汽車消費稅的通知。調整分為兩個部分，一是對排量3.0升以上的乘用車分兩檔提高消費稅，二是降低排量1.0升（含）及以下乘用車的消費稅。
　　多位券商研究員表示，此次消費稅調整雖然對國內車市整體影響不大，但自主品牌車企仍將在此次調整中受益，而大排量進口車會受到一定抑制。此外，消費稅調整可能只是汽車產業節能減排系列政策的第一步，接下來燃油稅以及鼓勵新能源汽車發展的細則有望次第出臺。

小排量汽車或將迎來拐點

　　財政部、國稅總局的聯合通知顯示，9月1日起，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。
　　此次消費稅調整，對長期低迷的小排量乘用車來說是個翻身的好機會。
　　近幾年，國家出臺了一系列措施，鼓勵生產和使用小排量汽車，但效果不太明顯。2006年和2007年，1.0升及以下排量汽車銷量分別為83.84萬輛和75.02萬輛，同比分別下滑了10.58%和10.51%。
　　國金證券分析師李孟濤認為，這主要是因為鼓勵發展小排量汽車的相關政策不配套，國內成品油價格過低，燃油稅遲遲不出臺，在稅收、停車費、過路費等方面的優惠措施也不完善，使得小排量汽車的優勢難以體現。
　　但今年以來，隨著油價持續攀升和節能減排形勢的日益嚴峻，小排量汽車重新獲得了消費者的青睞。據中國汽車工業協會統計，今年上半年，排量≤1.0升的乘用車結束了下降趨勢，產銷分別達到41.29萬輛和41.08萬輛，同比分別增長了0.21%和0.17%。
　　受6月20日成品油價格上調和9月1日消費稅下調的政策影響，小排量汽車的未來日趨明朗。

自主品牌迎來發展良機

　　目前，國內生產1.0升及以下小排量汽車的多為自主品牌企業，因此消費稅的調整也可視作國家對自主品牌車企的變相扶持。
　　市場上主流的小排量汽車有0.8升的奇瑞QQ、哈飛路寶、吉利美日、一汽夏利、長安鈴木的奧拓、上汽通用五菱的spark等，除了長安鈴木和上汽通用為合資品牌外，其余企業均是自主品牌企業。
　　近年來，小排量汽車的銷售低迷，相關企業的日子也不好過，再加上原材料價格的持續上漲，許多自主品牌企業的生存環境日益艱難，紛紛籌劃放棄利潤微薄的微車業務，擠破腦袋挺進中高檔轎車市場。
　　但長城汽車總裁王鳳英表示，如果有系列配套政策出臺，小排量汽車在國內的發展空間還是很大的，到時候對小排量汽車的投資也會“返潮”。自主品牌企業應該抓住這一發展良機，加強環保小排量汽車的技術升級，打造精品小車。
　　王鳳英說：“在節能減排的大環境下，目前小排量車型的低端路線肯定難以為繼，雖然排量小，但是不環保，只有在發動機和排放水平和國際水平接軌，小排量的春天才會真正來臨。”
　　據介紹，去年剛剛拿到轎車生產牌照的長城汽車就把突破點放在了小排量汽車上，公司正在建設的年產能25萬臺的新發動機生產線，向下可以覆蓋到0.8升的產品，將為長城的“精品小車”配套。

大排量進口車受限

　　受消費稅調整影響，大排量轎車的購車成本將會有所增加。由于國內車企主要產品的排量大都在3.0升以下，因此受影響最大的應是豪華進口車和高檔SUV。
　　據亞運村車市銷售人員介紹，消費稅調整后，奧迪A8可能加價10萬，吉普指揮官5.7L可能加價8萬左右，路虎纜勝4.4L可能就要加價20萬元。
　　隨著高消費人群收入水平的提高和進口車關稅的下調，近年來高檔豪華車和SUV的進口持續攀升。中國汽車工業協會最新統計顯示，2008年上半年，轎車累計進口8.07萬輛，同比增長25.81%，累計進口金額33.33億美元，同比增長59.56%。在主要轎車進口品種中，3升以上大排量品種占最大比例，共進口3.23萬輛，同比增長54.41%，占轎車進口總量的40%。
　　在高油價環境下，大排量車型的大量進口不符合國家的節能減排政策，此次消費稅調整的針對性十分明顯。
　　國金證券分析師李孟濤統計，上市公司中，上海汽車子公司上海通用旗下的凱迪拉克和別克林蔭大道有超過3.0升的產品，此外還有一汽紅旗HQ3和長豐汽車的帕杰羅部分產品，但對公司整體業績影響不明顯，此外，一汽夏利的1.0L車型和長安的微車還將從消費稅調整中獲益。