全球汽車看中國，中國不僅是全球第二大市場，也是眾多國際企業(yè)渡過難關(guān)的希望所在。而最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月至7月，國內(nèi)乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長，中國乘用車市場正經(jīng)歷著前所未有的低迷。
　　據(jù)全國乘用車信息聯(lián)誼會(huì)公布的數(shù)據(jù)，在剛剛過去的7月，全國乘用車銷量為462010輛，環(huán)比下跌達(dá)11.5%，同比增幅僅3.2%。轎車、MPV（多用途車）、SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）等細(xì)分市場銷量環(huán)比全部下跌，其中MPV跌幅最大，環(huán)比下跌14.9%，同比下跌11.8%。
　　與此同時(shí)，美國汽車咨詢公司J.D. Power and Associates近日也下調(diào)了今年對(duì)中國轎車市場的銷售預(yù)測，從原來的620萬輛降低到595萬輛。
　　回想年初中國汽車業(yè)大談“沖破千萬輛大關(guān)”的豪情，現(xiàn)在全世界的汽車界都在發(fā)問，高速增長的中國車市為何亮起了紅燈？這是一個(gè)暫時(shí)的低谷，還是將成為持續(xù)的低迷？

多因素拖累車市

　　正如東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾曾經(jīng)坦言，“綜合因素決定了中國車市”。眼下的銷售負(fù)增長，很難用一種原因來概括。
　　從宏觀政策層面來看，全國乘用車信息聯(lián)誼會(huì)秘書長饒達(dá)認(rèn)為，由于“從緊的貨幣政策”，導(dǎo)致中小企業(yè)流動(dòng)資金緊張，購車數(shù)量明顯減少。
　　油價(jià)仍然是關(guān)鍵話題。雖然6月20日每噸汽油出廠價(jià)上漲了1000元，但是仍然比國際市場價(jià)格每噸低3000元左右。饒達(dá)認(rèn)為，7月國家發(fā)改委兩次發(fā)布“適時(shí)出臺(tái)燃油稅”的信息，抬高了消費(fèi)者對(duì)國內(nèi)的油價(jià)預(yù)期。如果油價(jià)和國際接軌再實(shí)施燃油稅后，每升汽油將漲到10.5至11元，比6月20日前的油價(jià)高出一倍多。
　　油價(jià)要漲，而收入要降。饒達(dá)向記者表示，受美國次貸危機(jī)、輸入型通貨膨脹、世界經(jīng)濟(jì)增速明顯減緩和宏觀調(diào)控的合力作用，消費(fèi)者對(duì)個(gè)人收入增長的預(yù)期大大下降。而今年P(guān)PI（生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)）創(chuàng)13年來最高紀(jì)錄，汽車降價(jià)的因素基本沒有。
　　“這兩個(gè)預(yù)期決定了今年下半年乘用車市場的增勢(shì)急劇下滑，至少將會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)月的同比負(fù)增長。整個(gè)下半年，乘用車銷售總量比去年同期有3%以上的增幅就相當(dāng)不錯(cuò)了。”饒達(dá)說。

期待奧運(yùn)會(huì)后產(chǎn)業(yè)整合

　　與饒達(dá)的觀點(diǎn)相似，美國的分析師們也認(rèn)為這段疲軟至少會(huì)持續(xù)到今年年底。通貨膨脹走高吞噬了中國家庭的可支配收入。
　　除了關(guān)注“政府是否能夠在控制通貨膨脹方面采取有效措施”之外，美國《汽車新聞周刊》的國際新聞編輯查爾斯·柴爾德建議，中國汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)在奧運(yùn)會(huì)之后開始推動(dòng)行業(yè)整合，將產(chǎn)能的增長拉回到健康發(fā)展軌道。
　　據(jù)美國媒體報(bào)道，柴爾德說：“我覺得，奧運(yùn)會(huì)后，中國汽車行業(yè)可能會(huì)給較小的汽車廠商施加一定的壓力，促使它們和大型的汽車廠商進(jìn)行整合。目前汽車業(yè)的現(xiàn)狀是，廠商太多，都希望在市場上占據(jù)一席之地，從長遠(yuǎn)看，這種現(xiàn)象是不健康的。中國政府知道這個(gè)問題，會(huì)在這個(gè)問題上推上一把的。”