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      邊降價邊喊漲 下半年車價走勢看變量[圖]
          2008-06-30    作者:大河    來源:市場報
        近期,國內車市的降價優惠吸引了不少消費者的眼球。馬自達6全線優惠最高降幅達2萬元,其中主力車型2.3L售價到了20萬元以下,長安福特蒙迪歐致勝、福克斯,北京奔馳-戴克克萊斯勒300C等車型也在經銷商層面出現了不同程度的現金優惠。綜合看,國內中高檔轎車市場降價暗流涌動。與此同時,有聲音認為國內車價看漲,這與市場上合資品牌的價格走勢明顯不符。
        分析轎車要漲價聲音的源頭,離不開鐵礦石、橡膠等上游原材料漲價的傳導效應。但是,我們應當看到,多數合資轎車廠家的產品線非常豐富,往往由覆蓋豪華車、中高檔轎車、中級車、經濟型轎車、微車的車型立體組合而成。排在塔尖的豪華車、中高檔轎車利潤豐厚,受原材料漲價影響的幅度也要比塔基的經濟型轎車和微車要小,而且廠家對原材料的漲價有彈性消化能力。
        例如,日產汽車公司全球總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩在2008北京國際車展上就對筆者表示,橡膠、石油、鋼鐵等原材料漲價是泡沫。原材料價格增長的幅度現在似乎已經不僅僅是需求造成的,而是由于對商品的投機造成的。戈恩認為廠家會找到替代品降低總成本,抵消原材料價格上漲帶來的壓力。日產的政策是不把成本上漲轉嫁給消費者。無獨有偶。近期,廣州本田、神龍等多家主流企業的高層也表示了類似的觀點。
        反觀目前選擇微漲的自主品牌汽車生產企業,一個共同的弱點就是產品線集中在經濟型轎車和微車層面,缺乏利潤豐厚、抗干擾能力強的中高檔和豪華轎車產品。無論是奇瑞,還是江淮、眾泰,其轎車產品多集中競爭白熱化的低端價格空間,而且在前幾年的價格戰中始終沖在前面,在這種前提下,企業應對原材料上漲的能力自然要弱,但是這并不意味著車市整體要依靠漲價消化原材料上漲帶來的壓力,也從側面提醒自主品牌廠家要盡快調整產品結構。
        在一個競爭市場中,決定價格的是供給與需求的關系。從這點看,中國汽車市場價格的長期走勢也非常明朗。因為近兩年發改委一直在嚴控汽車業產能過剩,整個市場供大于求的形勢十分明顯,且在短期內不會改變。這就決定了在豪華車和中高檔轎車市場,競爭還會日趨激烈。這將對整個汽車市場的價格走向產生很大的下壓力。而在微車和經濟型轎車市場,利潤空間確實已經很小,趨穩將是大勢所趨。
        本輪原材料漲價,也是中國汽車產業結構大力調整的契機。眾所周知,中國汽車產業在企業數量上一直排在“世界第一”。過于散亂的格局使企業產量受限,采購成本不易壓低,這與全球汽車業的競爭格局和趨勢形成了鮮明的對比。應對原材料漲價,廠家除了可以擴大銷量提高市場占有率,還可以聯合采購降低成本。目前,上南合作在中國汽車業起到了很好的示范作用,在國家主管部門積極推動下,新的合作、重組有望出現,這也將有效減輕原材料漲價帶來的影響。
        業內專家認為,中國汽車業目前狀態下不具備漲價的條件,這是因為競爭格局太分散,幾十家企業瓜分市場份額,不像家電企業經過充分的市場競爭已經形成了幾家巨頭。筆者認為,這點非常重要,因為這給消費者提供了選擇性,你漲價,我可以買降價企業的車,市場只選擇強者這是規律。
        另外一個非常重要的因素是車價、油價與車市增速的關系。目前,國內油價尚未與國際接軌。可以設想,一旦接軌,按照國際上的規律,將對汽車消費產生巨大的抑制作用。畢竟,汽車這種商品的需求彈性很大,油價過高,很多經濟型轎車的購買者會暫緩購車。企業如果再選擇漲價,將對中國汽車市場的增速造成難以估量的打擊。
        國家發展改革委價格監測中心有關專家指出,一季度受上游產品鐵礦石價格大幅上漲,帶動汽車生產用鋼成本大幅提升,以及年初低溫雨雪天氣造成汽車產品運力緊張,市場供給不足等因素影響,一改往年穩中下降走勢,價格出現小幅上漲。從目前看,造成一季度汽車價格上漲因素已有所消化,預計后期隨著產能的不斷釋放,市場競爭的加劇,汽車價格將逐步趨穩回落。筆者認為,價格監測部門的這種判斷是客觀、準確的,中國消費者沒有必要對“汽車漲價論”心存恐慌。
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