 近期，國內車市的降價優惠吸引了不少消費者的眼球。馬自達6全線優惠最高降幅達2萬元，其中主力車型2.3L售價到了20萬元以下，長安福特蒙迪歐致勝、福克斯，北京奔馳-戴克克萊斯勒300C等車型也在經銷商層面出現了不同程度的現金優惠。綜合看，國內中高檔轎車市場降價暗流涌動。與此同時，有聲音認為國內車價看漲，這與市場上合資品牌的價格走勢明顯不符。
分析轎車要漲價聲音的源頭，離不開鐵礦石、橡膠等上游原材料漲價的傳導效應。但是，我們應當看到，多數合資轎車廠家的產品線非常豐富，往往由覆蓋豪華車、中高檔轎車、中級車、經濟型轎車、微車的車型立體組合而成。排在塔尖的豪華車、中高檔轎車利潤豐厚，受原材料漲價影響的幅度也要比塔基的經濟型轎車和微車要小，而且廠家對原材料的漲價有彈性消化能力。
例如，日產汽車公司全球總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩在2008北京國際車展上就對筆者表示，橡膠、石油、鋼鐵等原材料漲價是泡沫。原材料價格增長的幅度現在似乎已經不僅僅是需求造成的，而是由于對商品的投機造成的。戈恩認為廠家會找到替代品降低總成本，抵消原材料價格上漲帶來的壓力。日產的政策是不把成本上漲轉嫁給消費者。無獨有偶。近期，廣州本田、神龍等多家主流企業的高層也表示了類似的觀點。
反觀目前選擇微漲的自主品牌汽車生產企業，一個共同的弱點就是產品線集中在經濟型轎車和微車層面，缺乏利潤豐厚、抗干擾能力強的中高檔和豪華轎車產品。無論是奇瑞，還是江淮、眾泰，其轎車產品多集中競爭白熱化的低端價格空間，而且在前幾年的價格戰中始終沖在前面，在這種前提下，企業應對原材料上漲的能力自然要弱，但是這并不意味著車市整體要依靠漲價消化原材料上漲帶來的壓力，也從側面提醒自主品牌廠家要盡快調整產品結構。
在一個競爭市場中，決定價格的是供給與需求的關系。從這點看，中國汽車市場價格的長期走勢也非常明朗。因為近兩年發改委一直在嚴控汽車業產能過剩，整個市場供大于求的形勢十分明顯，且在短期內不會改變。這就決定了在豪華車和中高檔轎車市場，競爭還會日趨激烈。這將對整個汽車市場的價格走向產生很大的下壓力。而在微車和經濟型轎車市場，利潤空間確實已經很小，趨穩將是大勢所趨。
本輪原材料漲價，也是中國汽車產業結構大力調整的契機。眾所周知，中國汽車產業在企業數量上一直排在“世界第一”。過于散亂的格局使企業產量受限，采購成本不易壓低，這與全球汽車業的競爭格局和趨勢形成了鮮明的對比。應對原材料漲價，廠家除了可以擴大銷量提高市場占有率，還可以聯合采購降低成本。目前，上南合作在中國汽車業起到了很好的示范作用，在國家主管部門積極推動下，新的合作、重組有望出現，這也將有效減輕原材料漲價帶來的影響。
業內專家認為，中國汽車業目前狀態下不具備漲價的條件，這是因為競爭格局太分散，幾十家企業瓜分市場份額，不像家電企業經過充分的市場競爭已經形成了幾家巨頭。筆者認為，這點非常重要，因為這給消費者提供了選擇性，你漲價，我可以買降價企業的車，市場只選擇強者這是規律。
另外一個非常重要的因素是車價、油價與車市增速的關系。目前，國內油價尚未與國際接軌。可以設想，一旦接軌，按照國際上的規律，將對汽車消費產生巨大的抑制作用。畢竟，汽車這種商品的需求彈性很大，油價過高，很多經濟型轎車的購買者會暫緩購車。企業如果再選擇漲價，將對中國汽車市場的增速造成難以估量的打擊。
國家發展改革委價格監測中心有關專家指出，一季度受上游產品鐵礦石價格大幅上漲，帶動汽車生產用鋼成本大幅提升，以及年初低溫雨雪天氣造成汽車產品運力緊張，市場供給不足等因素影響，一改往年穩中下降走勢，價格出現小幅上漲。從目前看，造成一季度汽車價格上漲因素已有所消化，預計后期隨著產能的不斷釋放，市場競爭的加劇，汽車價格將逐步趨穩回落。筆者認為，價格監測部門的這種判斷是客觀、準確的，中國消費者沒有必要對“汽車漲價論”心存恐慌。
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