在ＣＰＩ居高不下、油價攀升以及鋼鐵等原材料漲價的不利因素下，有關車市會不會漲價的問題自年初以來一直備受業界熱議。日前隨著國內幾個汽車廠家及零部件企業的公然“喊漲”，更使得這一爭議大有愈演愈烈之勢。那么，一向只降不升的國內車價是否會真的出現拐點呢？
　　“你看我們這一片黑壓壓的車，你說我們能不著急上火嗎？”一位為目前銷售形勢苦惱不已的車商向筆者訴苦，說他現在跟“熱鍋上的螞蟻”差不多。
　　在經過5月車市的低潮后，6月份車市慘淡形勢更令經銷商叫苦連天，車已經賣不動了，廠家的壓庫卷土重來。守著越積越多的庫存，不少經銷商正面臨銷量與利潤的兩難選擇。

銷量下滑庫存增　經銷商苦不堪言

　　中國汽車工業協會發布的最新統計顯示，5月份國產乘用車共銷售56．46萬輛，環比下降6．66％，在銷量排名前10位的汽車企業中，只有北京現代、廣州本田、東風日產的銷量出現增長，其他車企都出現了5％至15％不等的下滑。車市在走過了5月份的銷售低潮后，6月份銷售形勢似乎更不容樂觀。筆者近日走訪了東風悅達起亞、一汽豐田、奇瑞汽車等汽車品牌經銷商，他們普遍反映，“庫存壓力大，最近日子比較難過”。
　　“廠方的領導都親自到店里逼著讓提車了，可想我們現在的壓力有多大。”某合資品牌車商向筆者苦笑著說，“車市進入6月份后更是淡得很，作為經銷商當然不想多提車，怕占用太多周轉資金，但廠家每個月都有提車任務，否則不能享受到政策，為了拿到相應的商務政策只能咬著牙提車了。”
　　“5月份的庫存車已到了100多輛，6月份的庫存壓力更大。”一汽豐田經銷商私下向筆者透露，“一般來說，廠家上半年的銷量必須完成全年任務的40％以上才能保證全年銷售目標的順利完成，現在是6月份，已快臨近年中考核的時候，因此，廠家也開始向經銷商轉移銷售壓力。”
　　“6月一過，上半年就算結束了。為拿出漂亮的半年報表，汽車廠家通常會在此時加大壓庫力度，把車一股腦兒地塞給經銷商，但賣不賣得出去，就另當別論了。”北京現代一車商表示，廠家每個月都要考核經銷商的任務完成率，如果經銷商不按要求提車，則將直接影響到商務政策及年終的返點情況。

保銷量放棄利潤 眾車商吐血賣車

　　從目前的情況看，車市的“淡季”幾乎要延續3個月左右的時間，車市銷量急劇下滑及壓庫現象卷土重來令不少經銷商一籌莫展。“現在很多經銷商實在熬不住了，都不得不暗自大幅降價。”某車商坦言，“為了盡快消化庫存，減輕資金壓力，現在我們也都是在‘吐血’賣車了。”
　　“廠家給的商務政策是在市場價的基礎上浮動1000元，但現在我們的優惠力度達到了3500元，幾乎是把年終可能拿到的返利都提前讓出去了。”本來利潤就很微薄的某經濟型車車商面對低迷的銷售形勢與沉重的庫存壓力更是苦不堪言，“為了完成廠家每月下達的銷售任務，現在只能是賠著錢賣車，利潤的問題現在根本就顧不上考慮了。”
　　筆者采訪中了解到，為盡快消化庫存，回籠資金，很多車商都費盡心機，使出各種各樣的營銷手段，降價則被作為最為直接、有效的手段頻頻使用，卡羅拉最高優惠達1萬元，馬自達6優惠2萬元，寶來優惠幅度達1萬元……動輒上萬元的優惠力度在車市中比比皆是，暗降幾乎達到了前所未有的程度。
　　在車市的激烈競爭和來自廠家的壓貨的雙重壓力下，面對銷量與利潤的取舍問題，大多數經銷商選擇了先保“銷量”的做法，畢竟年底的銷量返點是最重要的。“不求利潤多，但求庫存少”幾乎成為經銷商普遍的心態。

車商困惑出言慎 車市前景難預料

　　“以往車市走淡時大致也都能分析出個所以然，然而今年這個淡季來得有些沉重，讓人有些看不明白。”當談及目前車市慘淡原因時，很多汽車經銷商都表示，這個淡季的到來不像往常，背后的原因并不是一個“淡”字所能解釋，這也使得他們對于未來車市的走向顯得極為謹慎。
　　“國際油價居高不下，最近更是連創新高，這使得國內油價存在很大的上漲壓力。”裕華上捷公司銷售總監劉總表示，“從去年開始的通貨膨脹伴隨著原材料價格大幅上漲，年初南方大范圍雪災對商品車運輸造成重大影響以及不久前汶川大地震給某些車企造成影響……這一系列不利因素都使得車市未來走向難以預料。”
　　“目前國家從緊的宏觀政策不會變，而且下半年可能還會繼續加強。”上海通用河南新希望公司朱總表示，近一段時間貸款購車比例的明顯下滑，從某種程度上反映出部分消費者對于未來收入預期缺乏信心，這也許正是受經濟大環境的影響。
　　雖然對于未來走向表示謹慎，但他們也都認為車市保持增長的基本面不會改變，“2008年我國汽車市場仍將處在增長周期中，只是增幅可能會有一些浮動”。“畢竟國內汽車人均車輛保有量還很有限，而現在人們生活水平的提高，使得購車已經成為提高生活質量的一個重要方面，這就使得巨大的購車需求依然存在。同時前幾年購車的消費群體目前也都進入了換車期，這些需求都會推動新一輪汽車銷量增長。”河南雙盛公司的戴總表示。