在昨日（4月28日）舉行的“2008中國船舶與金融論壇”上，與會人士表示，當前應大力發展船舶租賃融資，推進金融機構的專業化和企業信用評級，并借鑒國外的先進模式，從而促成我國邁向第一造船強國。

仍看好船舶市場

　　目前我國的船舶工業進入一個高速發展期，我國的造船完工量占國際市場的份額已由“九五”時期的5％－6％上升到去年的20％以上。我國船廠手持新造船合同訂單已超過世界市場份額的30％，去年船舶出口量占完工量的79％，出口金額122.4億美元。上海航運交易所交易部經理王堅敏認為，雖然當前國際船運市場受美次級債及世界經濟放緩的影響，但未來市場仍保持較旺盛的態勢。鑒于對中國未來兩年內經濟貿易形勢持續看好，新增運力仍可被市場需求所消化，今年我國集裝箱市場將基本保持平衡。
　　雖然行業仍將保持繼續向好的態勢，但還應時刻警惕市場風險的不利挑戰。中國船舶工業行業協會會長張廣欽認為，目前國際造船市場已經歷了歷史上最為興旺的時期，同股市一樣，其中不乏投機因素，高位船市的回落有一定的必然性，隨著全球鋼材價格的上漲，人民幣的持續升值，未來難免引發市場的波動。這更需要金融機構同企業之間加強聯系，促進融資租賃等金融業務的創新。

大力發展船舶融資租賃

　　與國際相比，我國的船舶融資租賃業務還處于起步階段，從全球銀行業發展趨勢看，混業經營必然要求一些專業銀行的發展，特別是專注于交通運輸和基礎設施融資的金融機構。中國進出口銀行船舶融資部副總經理李蒞認為，目前我國可考慮借鑒德國KG和新加坡海事基金的方式，推進船舶產業基金，通過向投資者募集資金投資船舶產業，發展結構性融資產品，這樣不僅可以吸收國內的富余資金投入航運市場，同時也能增強我國的航運業實力。
　　中船重工經濟研究中心行業分析師蔣日富表示，次貸危機給金融業和航運發展帶來了重創，未來在船舶融資方面政府應積極推動健全航運和造船企業的信用評級體系，有針對性地推廣國外金融機構的評價模式，加快促進船舶融資法律制度的構建，盡快出臺有關細則，只有加強風險研究，制訂并落實有關的產業政策，才能更好地促進融資租賃市場的發展，有助于航運業做大做強。

應重視人民幣升值風險

　　國內眾多船東訂造的合同大都以美元定價，在人民幣步入“6”時代，匯率因素已成為影響航運業發展的重要問題。中國船舶工業經濟研究中心朱汝敬認為，要應對人民幣升值的壓力，船舶企業應更好的同金融機構合作，利用好金融衍生品，停止遠期結算等高風險業務，同時可以積極要求金融機構開辦外匯匯率預約業務，推進人民幣結算造船合同和多幣種結算合同，從而避免美元疲軟帶來的損失。此外，造船企業還可加大在匯率走低和低成本國家的采購，堅持前多后少的支付方式，最大限度的減少損失。
　　同時蔣日富認為，由于船舶業的資金流動性較差，可在行業中適當引入資產證券化的方式分散風險、擴大融資規模并實現資產增值，只有船舶業與金融業共同推進金融創新才能更好的推動我國走向世界第一造船強國。