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      京滬高速鐵路全線開工 技術(shù)裝備全部國產(chǎn)
          2008-04-21    作者:陸婭楠    來源:人民日報(bào)

        4月18日,世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路全線開工。這一天,距離鐵道部首次提交“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”近18年。如今,京滬沿線7省市的GDP已經(jīng)占全國的40%,人口占全國的1/4,這條高速大動脈將帶來的效益無可限量。

      效應(yīng):牽手北京上海兩大增長極,全線設(shè)21個(gè)車站

        “京滬高鐵工程建成后,京滬鐵路通道可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行,有利于從根本上緩解京滬通道運(yùn)輸能力長期緊張的狀況。” 鐵道部副部長盧春房介紹,2007年既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬人公里、貨運(yùn)密度為6277萬噸公里,分別為全國鐵路平均密度的5.2倍、2.1倍,處于極度飽和狀態(tài)。
        京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站,新建雙線鐵路全長1318公里,途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市的66個(gè)縣、11個(gè)百萬以上人口的大城市,可實(shí)現(xiàn)3分鐘一趟車。屆時(shí),上海到北京的時(shí)間將由現(xiàn)在的10小時(shí)縮短到5小時(shí),其輸送能力為單向每年8000萬人次,將是目前京滬線年旅客運(yùn)力的兩倍以上。
        中鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院總工程師王玉澤曾任京滬高鐵上海至南京段首任總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人,他認(rèn)為,京滬高鐵將在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長三角經(jīng)濟(jì)圈之間架起一條人流、物流、資金流的快速流動通道,形成具有戰(zhàn)略地位的“經(jīng)濟(jì)走廊”,將兩端的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)向沿線城市輻射,最終有望使沿線GDP增長率提高20%左右。
        據(jù)介紹,京滬高鐵目前規(guī)劃設(shè)立21個(gè)車站,即北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟(jì)南西、泰山西、曲阜東、棗莊西、徐州東、宿州東、蚌埠南、滁州南、南京南、鎮(zhèn)江西、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南及上海虹橋。“這條高鐵連接了我國最大的政治中心與最大的經(jīng)濟(jì)中心,牽手了兩大經(jīng)濟(jì)增長極,打通了兩大經(jīng)濟(jì)圈,使沿線城市更便于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,將是一條重要的經(jīng)濟(jì)生命線。”王玉澤說。
        京滬高鐵的戰(zhàn)略意義還在于完善我國綜合運(yùn)輸體系,帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級。盧春房表示,京滬高鐵的修建有利于提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率,降低全社會的運(yùn)輸成本。而且利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高鐵,不僅可以加速提升鐵路現(xiàn)代化整體水平,還將帶動鋼鐵、機(jī)械、電子、信息、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

      技術(shù):中國自行設(shè)計(jì),技術(shù)裝備全部國產(chǎn)

        看著8臺大型旋挖鉆機(jī)在自己的標(biāo)段同時(shí)開鉆,中國鐵建十七局集團(tuán)京滬高速鐵路建設(shè)指揮長梁毅難以掩飾內(nèi)心的激動。他和同事們承建的京滬高速鐵路第一標(biāo)段——北京至滄州段,被視作全線的龍頭。“十年磨一劍,中國人將證明,我們完全有能力自行設(shè)計(jì)施工,修建一條世界上標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。”
        高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成,也是龐大復(fù)雜的系統(tǒng),世界上僅有日本、法國等少數(shù)幾個(gè)國家躋身高鐵俱樂部。京滬高速鐵路由中國自行設(shè)計(jì),自主開展系統(tǒng)集成,利用國內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程,技術(shù)裝備全部由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。
        作為京滬高速徐州至上海段的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人,鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院高級工程師靖仕元度過了太多的不眠之夜,“我們的設(shè)計(jì)草圖起碼有二三十萬張,僅鐵四院就有2000多人為這條線路耗盡心血。” 42歲的靖仕元頭發(fā)已經(jīng)花白,據(jù)他透露,長達(dá)10年的研究籌備,為京滬高鐵工程設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化與完善爭取了時(shí)間,僅南京至上海段的線路設(shè)計(jì)就數(shù)易其稿。“原來京滬高鐵這段是沿著既有京滬線修建,兩條線路間的距離只有幾十米,拐彎多,限速又耗能,經(jīng)過反復(fù)勘察論證,現(xiàn)在兩線距離達(dá)到了8到14公里。”
        鐵道部總工程師何華武介紹,我國已掌握時(shí)速300公里和350公里動車組制造技術(shù),掌握了時(shí)速200公里及以上鐵路成套技術(shù),形成了自主技術(shù)體系,這些都為建設(shè)京滬高速鐵路提供了技術(shù)支撐。

      工程:正線長度80%為橋梁,充分考慮環(huán)保降噪

        京滬高鐵線路穿越華北和長江中下游兩大平原,跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系,沿線工程地質(zhì)復(fù)雜,而京滬高鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)與技術(shù)體系充分考慮了諸如地震斷裂帶、軟土、熔巖等路基修建難點(diǎn)。
        為適應(yīng)沿線城市密集、道路河流發(fā)達(dá)等特點(diǎn),京滬高鐵打足了“橋梁牌”,其正線橋梁長1061公里,占正線長度80.5%,其中164公里的丹陽昆山特大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L的橋梁。“修這個(gè)大橋并不是為了爭什么世界第一,是慎重考慮到沿線特點(diǎn)。”靖仕元說,“蘇錫常經(jīng)濟(jì)帶城市發(fā)達(dá),跨越的公路河流比較多,有的地方1公里能跨越10條河流。因此工程與工藝措施充分考慮環(huán)保降噪,讓京滬高鐵對沿線氣候、水文、生態(tài)等環(huán)境影響都降到了最低點(diǎn)。”

      票價(jià):估計(jì)600元左右。條件成熟時(shí)將公開發(fā)行股票集資

        總投資2209.4億元的京滬高速鐵路是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。“建設(shè)資金我們是有保證的。”京滬高鐵股份公司董事長蔡慶華表示。
        據(jù)介紹,京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本金1150億元,占總投資的一半,其中中國鐵路建設(shè)投資公司出資647.07億元,占56.267%;平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司出資160億元,占13.913%;全國社保基金理事會出資100億元,占8.696%;沿線7省市將以土地折價(jià)入股,目前估算為234億元,占資本金的21%左右。
        根據(jù)國家發(fā)改委的批文,京滬高鐵資本金以外的資金可使用銀行貸款,并研究發(fā)行部分企業(yè)債券。同時(shí),充分調(diào)動社會各方面積極性,引進(jìn)國內(nèi)外戰(zhàn)略投資者,實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。條件成熟時(shí),通過公開發(fā)行股票等方式募集資金,減少政府資本金比例。
        據(jù)預(yù)測運(yùn)量、設(shè)計(jì)方案和投資總額,如按照0.4元/人公里的票價(jià)方案計(jì)算,京滬高鐵全程票價(jià)為600元左右,京滬高鐵內(nèi)部收益率達(dá)到7.4%,盈利能力較強(qiáng),經(jīng)濟(jì)效益合理可行。蔡慶華透露,根據(jù)原有計(jì)算,京滬高鐵將用14年左右還本付息。“如果考慮到今后國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展,在老百姓能夠承受的范圍內(nèi),票價(jià)可能會有所提高,回收期會更短,效益會更好。”

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