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      長三角地區交通一體化:沖刺“最后一公里”
          2007-11-13    蔡國兆 汪林義    來源:上海證券報

          打破行政壁壘,實現協作發展,已成為長三角“兩省一市”的共識。
          近年來,蘇浙兩省深刻認識到了主動接軌大上海的重要性,“接軌上海”從口號變成了實實在在的行動。浙江省、市兩級都專門設立了“接軌辦”,專門負責接軌上海的事務;而先行一步的江蘇蘇南地區則早已在接軌上海的過程中嘗到了甜頭。

      沖刺“最后一公里”

          申嘉湖高速公路,全長102公里,寬闊的6車道橫貫湖州、嘉興兩市,是浙北地區連接上海的主要高速通道。然而,由于交通發展布局等方面的客觀原因,申嘉湖高速在滬浙交界的上海市楓涇鎮停止延伸,“斷頭”處距離上海高速公路網僅有10公里左右的路程。
          “一尺不通、萬丈閑置”。斷頭路不僅使大量社會資源閑置,也阻斷了整個長三角交通的一體化進程。為了打通申嘉湖高速公路這“最后一公里”,經浙江和上海交通建設主管部門間多次協商后,上海方面已制定出應急計劃,其中包括修建應急路段等臨時方案。
          上海市市政工程管理局副局長倪秉說:“相應的工作都已經安排就緒,一旦手續到位馬上可以開工。”
          記者了解到,除申嘉湖高速公路外,其他如滬蘇浙皖、杭浦等存在“斷頭環節”的高速公路也都在加緊建設中,預計今年底明年初就可以將“斷頭”處接上。
          長三角“一卡通”建設也在破壘前進,一張交通卡刷遍長三角將不再是夢想。南京公用事業IC卡有限公司總經理蔣海說,長三角各城市正在不改變各城市交通卡系統的前提下,逐步改造原有的讀卡系統,更換讀卡機,使異地卡在當地一樣能使用。此外,長三角“兩省一市”有望在明年底前實現來往車輛“不停車收費”。

      整合交通圈資源

          然而,由于傳統思維的慣性和地方利益的掣肘,蘇浙滬三地要真正樹立起一體化發展的觀念卻并非一朝一夕之事。
          上海市政協日前赴蘇浙兩地考察時發現,根據規劃,江蘇省與上海銜接的高速公路省級接口共有7個,目前除沿江高速和滬蘇浙高速公路外,其余5個接口都有待進一步協調;浙江省與上海銜接的高速公路有4條,5個接口,到今年年底這些公路浙江省內段將基本建成,而上海對接段還有待進一步協調。
          蘇浙兩省修建的乍嘉蘇高速,以南通港為起點,蘇通大橋為節點,經杭州灣跨海大橋,最終直達寧波舟山港群。這條U字形的海陸交通大通道,與上海的外高橋和大小洋山港群沒有直接關聯。這些問題已引起有關方面高度重視。
          緊鄰上海南翼的浙江省嘉興市,面積并不算大,全市竟然有18個高速出入口,80個車道,是整個長三角地區道口密度最高的地級城市。
          據上海市建設和交通委員會日前通報稱,到2020年,上海將有10條高速公路直通江蘇和浙江。屆時,長三角區域主要城市將形成以上海為中心的3小時交通圈。
          新的交通格局為長三角拓展了新的空間,也給周邊城市帶來了歷史性的發展機遇。
          浙江省慈溪市,由于交通不便,曾導致許多本地的企業紛紛跑到外地落戶。2003年,北起嘉興海鹽,南接寧波慈溪的杭州灣跨海大橋破土動工。變化隨之悄然而生,在慈溪茫茫的鹽堿地上,迅速崛起了一座生態型現代工業集聚區——杭州灣新區。
          杭州灣大橋正式通車后,慈溪將進入上海2小時經濟圈,同時擁有上海、杭州和寧波三大空港,寧波和上海兩個東方大港,“交通末梢”將一躍成為“戰略橋頭堡”。

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