打破行政壁壘，實現協作發展，已成為長三角“兩省一市”的共識。
    近年來，蘇浙兩省深刻認識到了主動接軌大上海的重要性，“接軌上海”從口號變成了實實在在的行動。浙江省、市兩級都專門設立了“接軌辦”，專門負責接軌上海的事務；而先行一步的江蘇蘇南地區則早已在接軌上海的過程中嘗到了甜頭。

沖刺“最后一公里”

    申嘉湖高速公路，全長１０２公里，寬闊的６車道橫貫湖州、嘉興兩市，是浙北地區連接上海的主要高速通道。然而，由于交通發展布局等方面的客觀原因，申嘉湖高速在滬浙交界的上海市楓涇鎮停止延伸，“斷頭”處距離上海高速公路網僅有１０公里左右的路程。
    “一尺不通、萬丈閑置”。斷頭路不僅使大量社會資源閑置，也阻斷了整個長三角交通的一體化進程。為了打通申嘉湖高速公路這“最后一公里”，經浙江和上海交通建設主管部門間多次協商后，上海方面已制定出應急計劃，其中包括修建應急路段等臨時方案。
    上海市市政工程管理局副局長倪秉說：“相應的工作都已經安排就緒，一旦手續到位馬上可以開工。”
    記者了解到，除申嘉湖高速公路外，其他如滬蘇浙皖、杭浦等存在“斷頭環節”的高速公路也都在加緊建設中，預計今年底明年初就可以將“斷頭”處接上。
    長三角“一卡通”建設也在破壘前進，一張交通卡刷遍長三角將不再是夢想。南京公用事業ＩＣ卡有限公司總經理蔣海說，長三角各城市正在不改變各城市交通卡系統的前提下，逐步改造原有的讀卡系統，更換讀卡機，使異地卡在當地一樣能使用。此外，長三角“兩省一市”有望在明年底前實現來往車輛“不停車收費”。

整合交通圈資源

    然而，由于傳統思維的慣性和地方利益的掣肘，蘇浙滬三地要真正樹立起一體化發展的觀念卻并非一朝一夕之事。
    上海市政協日前赴蘇浙兩地考察時發現，根據規劃，江蘇省與上海銜接的高速公路省級接口共有７個，目前除沿江高速和滬蘇浙高速公路外，其余５個接口都有待進一步協調；浙江省與上海銜接的高速公路有４條，５個接口，到今年年底這些公路浙江省內段將基本建成，而上海對接段還有待進一步協調。
    蘇浙兩省修建的乍嘉蘇高速，以南通港為起點，蘇通大橋為節點，經杭州灣跨海大橋，最終直達寧波舟山港群。這條Ｕ字形的海陸交通大通道，與上海的外高橋和大小洋山港群沒有直接關聯。這些問題已引起有關方面高度重視。
    緊鄰上海南翼的浙江省嘉興市，面積并不算大，全市竟然有１８個高速出入口，８０個車道，是整個長三角地區道口密度最高的地級城市。
    據上海市建設和交通委員會日前通報稱，到２０２０年，上海將有１０條高速公路直通江蘇和浙江。屆時，長三角區域主要城市將形成以上海為中心的３小時交通圈。
    新的交通格局為長三角拓展了新的空間，也給周邊城市帶來了歷史性的發展機遇。
    浙江省慈溪市，由于交通不便，曾導致許多本地的企業紛紛跑到外地落戶。２００３年，北起嘉興海鹽，南接寧波慈溪的杭州灣跨海大橋破土動工。變化隨之悄然而生，在慈溪茫茫的鹽堿地上，迅速崛起了一座生態型現代工業集聚區——杭州灣新區。
    杭州灣大橋正式通車后，慈溪將進入上海２小時經濟圈，同時擁有上海、杭州和寧波三大空港，寧波和上海兩個東方大港，“交通末梢”將一躍成為“戰略橋頭堡”。