昨日（20日），在位于上海飛機制造廠的ARJ21飛機總裝廠房內，中國一航ARJ飛機項目總指揮部召開了百日會戰動員會，會上強調，ARJ21飛機將確保今年年底首架飛機完成總裝下線，2008年3月首飛，2009年9月交付首家用戶。

基本可飛國內任何航段

　　據現場專家介紹，ARJ21飛機是我國首架擁有完全自主知識產權的噴氣飛機，項目自2000年啟動、2002年正式立項以來，一直是國際航空界的矚目焦點。該飛機采用超臨界機翼等先進技術，設計航程1200——2000海里，能夠為我國98％以上的國內航段提供直飛服務，特別是以昆明機場為基準建立設計標準，適應了以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。
　　專家還表示，該飛機在確保安全和適航要求的前提下，實施了成本控制，直接使用成本和全壽命成本均低于競爭飛機。具有高可靠性和可維護性。支線飛機中的寬機身和寧靜機艙，為乘客提供了舒適的乘坐環境。此外，產品還可系列化發展，為客戶合理配置機隊、開展多種運輸業務帶來了方便。

大舉進軍我國支線航空市場

　　記者昨天在現場看到，一架尚無噴涂的正在總裝的ARJ21——700飛機已經停放在工位上，據悉，該飛機是70——100座級的渦扇噴氣客機，瞄準的是拓展迅速的支線航空市場。
　　據中國一航市場營銷與國際合作部剛剛發布的“未來20年中國民用飛機市場預測”，預計到2026年末，中國民用客機擁有量將達到3731架，其中大型噴氣客機2810架，100座以下的支線客機921架。未來20年內中國民航需要補充各型民用客機3365架，其中大型噴氣客機2467架，支線飛機898架。
　　中國一航認為，航空運輸市場的快速發展對民用飛機產生巨大需求的同時，也帶來機場、航路擁擠情況，中國民航今后可能將會在繁忙機場、航路更多使用大飛機，而將國內眾多支線直飛航線和樞紐輻射航線網的空間留給國內支線飛機。此外，由于預計未來20年燃油價格將在高位徘徊，因此渦扇飛機良好的燃油經濟性將使其在短途航線上發揮優勢。
　　目前我國國內的支線飛機只有77架，而美國為3200架，歐洲為2400架。
　　基于此，昨天來自民航總局的人士表示，我國目前雖然已是世界第二運輸大國，但只能稱為民航大國，而非民航強國。
　　而ARJ飛機總設計師、一航一飛院院長吳光輝昨天更是表示，ARJ飛機關系到整個中國民機的命運和希望，是中國民航生死存亡的關鍵。