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| 2007-05-31 記者:武衛強 來源:中國青年報 |
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5月28日，在卡羅拉盛大的下線儀式上，一汽集團總經理竺延風和豐田汽車社長渡邊捷昭同來祝賀。雙方的致詞求同存異，但開場白迥然不同。竺稱：“尊敬的渡邊社長”，渡邊回敬：“我謹向今天來出席此次活動的……合作生產廠家、銷售店等相關公司各位來賓致以衷心的感謝。”盡管中外方股比相當，但一汽的高層代表更像嘉賓。
經過長達半年的前期宣傳后，全新卡羅拉終于下線，距離上市銷售只剩一步之遙。在老款花冠只有1．8升排量的基礎上，全新卡拉羅增加了配備1．6升雙VVT－i發動機的新車。如此，在卡羅拉麾下共有7款車型，售價13.28萬~17.98萬元，主力車型為自動擋1．8GLX，售價16.68萬元。此外，上一代花冠改款為COROLLAEX1.6，有手動和自動兩款車型，售價分別為11.48萬元和12.68萬元。
與此同時，一汽豐田宣布威馳的售價統一下調5000元。就此，在9萬~18萬元的區間內，包括威馳、花冠和卡羅拉在內，共有15款車型密集分布。第十代卡羅拉的到來，并沒有讓第九代卡羅拉——花冠“壽終正寢”。通過改變車名的方式，一汽豐田讓“更新換代”變成了“導入新車型”。
全新卡羅拉從去年開始在日本生產，一汽豐田是第一個生產該車型的海外工廠。據一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長介紹，與日本生產的新一代卡羅拉不同，中國版卡羅拉整車尺寸加大了，目前的國產化率已經達到84％。他說，卡羅拉今年的銷售目標是6萬輛，花冠EX的銷售目標是2．4萬輛。計劃6月份上市的卡羅拉今年還有半年的銷售時間，這意味著這款車型的月度銷量必須達到1萬輛才能完成任務。
一汽豐田銷售公司總經理毛利悟說，大概到今年的11月或者12月份的時候，卡羅拉的產量會達到每月1．2萬輛的水平。如果按這樣的水平進行換算，一年會生產15萬輛。與卡羅拉下線同時宣布投入使用的一汽豐田第三工廠，目前擁有年產20萬輛轎車的產能。毛利悟說：“如果在供不應求的情況下，第三工廠就只能夠生產卡羅拉。”
2007年，一汽豐田的總銷售目標是27萬輛。據介紹，在一汽豐田2008年的計劃中，單單卡羅拉和花冠的銷售就要突破20萬輛。從2002年開始，一汽豐田先后導入了威馳、花冠、銳志、皇冠、陸地巡洋艦、普拉多、普瑞斯。作為中國汽車業后來者的豐田軍團一直扮演著“跟進者”的角色。近些年來，盡管競爭越來越激烈，但豐田在市場上并不活躍，在此起彼伏的價格戰中也難見豐田的身影。為此，業界給豐田的評價是“穩扎穩打”。
卡羅拉的到來徹底改變了豐田在中國的一貫做法。冗長的導入期，高調的宣傳，加上對銷量前所未有的高預期，卡羅拉的到來與去年凱美瑞的上市流程如出一轍。豐田終于不甘寂寞，擺出了全面出擊的架勢。
從卡羅拉的定價看，1．8升排量的車型售價為14.48萬~17.98萬元，1．6升排量為13.2萬~14.48萬元，矛頭直接指向一汽大眾速騰和東風本田思域。在目前的中級轎車市場上，速騰和思域都是技術性車型的代表，擁有最新的設計理念和較高的制造工藝。這兩個車型今年4月份的銷量分別為7872輛和4659輛，而卡羅拉的月銷售目標是進入“萬輛俱樂部”，難度不小。
與卡羅拉較高的售價相比，改款后的花冠EX盡管排量降低為1．6升，但價格較低。在這個陣營中，目前暢銷的伊蘭特、賽拉圖、凱越和POLO等一大批中級轎車都是新花冠的競爭對手。一位業內人士分析說，依托花冠較好的銷售口碑，今年完成2．4萬輛的銷量難度不大，甚至有可能出現供不應求的局面。
從這個層面看，新一代卡羅拉的售價并不令人驚喜，反倒是“留戀”歷史舞臺的改款花冠讓人眼前一亮。畢竟，對于卡羅拉和花冠來說，新的價格策略是最大看點。在這一點上，作為“綠葉”的花冠比作為“花蕾”的卡羅拉更誘人。
負責開發卡羅拉的江崎利工程師說，卡羅拉的開發始終圍繞著“世界最佳轎車”這一關鍵詞進行，開發人員力圖從“看、觸、駕、乘”等方面來使消費者體驗其核心理念“5米印象”。也就是說，只需駛出5米，消費者就能全面感受卡羅拉的出眾品質。“5米印象”與之前流行的“1米陽光”都是新概念，從字面看上去很有味道，但真要解釋清楚，卻不容易。
對于新一代卡羅拉來說，如何用最快的速度進入“萬輛俱樂部”才是關鍵。對此，我們還需拭目以待。
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