|
|
|
|
|
2007-05-31 記者:武衛強 來源:中國青年報 |
|
|
5月28日,在卡羅拉盛大的下線儀式上,一汽集團總經理竺延風和豐田汽車社長渡邊捷昭同來祝賀。雙方的致詞求同存異,但開場白迥然不同。竺稱:“尊敬的渡邊社長”,渡邊回敬:“我謹向今天來出席此次活動的……合作生產廠家、銷售店等相關公司各位來賓致以衷心的感謝。”盡管中外方股比相當,但一汽的高層代表更像嘉賓。
經過長達半年的前期宣傳后,全新卡羅拉終于下線,距離上市銷售只剩一步之遙。在老款花冠只有1.8升排量的基礎上,全新卡拉羅增加了配備1.6升雙VVT-i發動機的新車。如此,在卡羅拉麾下共有7款車型,售價13.28萬~17.98萬元,主力車型為自動擋1.8GLX,售價16.68萬元。此外,上一代花冠改款為COROLLAEX1.6,有手動和自動兩款車型,售價分別為11.48萬元和12.68萬元。
與此同時,一汽豐田宣布威馳的售價統一下調5000元。就此,在9萬~18萬元的區間內,包括威馳、花冠和卡羅拉在內,共有15款車型密集分布。第十代卡羅拉的到來,并沒有讓第九代卡羅拉——花冠“壽終正寢”。通過改變車名的方式,一汽豐田讓“更新換代”變成了“導入新車型”。
全新卡羅拉從去年開始在日本生產,一汽豐田是第一個生產該車型的海外工廠。據一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長介紹,與日本生產的新一代卡羅拉不同,中國版卡羅拉整車尺寸加大了,目前的國產化率已經達到84%。他說,卡羅拉今年的銷售目標是6萬輛,花冠EX的銷售目標是2.4萬輛。計劃6月份上市的卡羅拉今年還有半年的銷售時間,這意味著這款車型的月度銷量必須達到1萬輛才能完成任務。
一汽豐田銷售公司總經理毛利悟說,大概到今年的11月或者12月份的時候,卡羅拉的產量會達到每月1.2萬輛的水平。如果按這樣的水平進行換算,一年會生產15萬輛。與卡羅拉下線同時宣布投入使用的一汽豐田第三工廠,目前擁有年產20萬輛轎車的產能。毛利悟說:“如果在供不應求的情況下,第三工廠就只能夠生產卡羅拉。”
2007年,一汽豐田的總銷售目標是27萬輛。據介紹,在一汽豐田2008年的計劃中,單單卡羅拉和花冠的銷售就要突破20萬輛。從2002年開始,一汽豐田先后導入了威馳、花冠、銳志、皇冠、陸地巡洋艦、普拉多、普瑞斯。作為中國汽車業后來者的豐田軍團一直扮演著“跟進者”的角色。近些年來,盡管競爭越來越激烈,但豐田在市場上并不活躍,在此起彼伏的價格戰中也難見豐田的身影。為此,業界給豐田的評價是“穩扎穩打”。
卡羅拉的到來徹底改變了豐田在中國的一貫做法。冗長的導入期,高調的宣傳,加上對銷量前所未有的高預期,卡羅拉的到來與去年凱美瑞的上市流程如出一轍。豐田終于不甘寂寞,擺出了全面出擊的架勢。
從卡羅拉的定價看,1.8升排量的車型售價為14.48萬~17.98萬元,1.6升排量為13.2萬~14.48萬元,矛頭直接指向一汽大眾速騰和東風本田思域。在目前的中級轎車市場上,速騰和思域都是技術性車型的代表,擁有最新的設計理念和較高的制造工藝。這兩個車型今年4月份的銷量分別為7872輛和4659輛,而卡羅拉的月銷售目標是進入“萬輛俱樂部”,難度不小。
與卡羅拉較高的售價相比,改款后的花冠EX盡管排量降低為1.6升,但價格較低。在這個陣營中,目前暢銷的伊蘭特、賽拉圖、凱越和POLO等一大批中級轎車都是新花冠的競爭對手。一位業內人士分析說,依托花冠較好的銷售口碑,今年完成2.4萬輛的銷量難度不大,甚至有可能出現供不應求的局面。
從這個層面看,新一代卡羅拉的售價并不令人驚喜,反倒是“留戀”歷史舞臺的改款花冠讓人眼前一亮。畢竟,對于卡羅拉和花冠來說,新的價格策略是最大看點。在這一點上,作為“綠葉”的花冠比作為“花蕾”的卡羅拉更誘人。
負責開發卡羅拉的江崎利工程師說,卡羅拉的開發始終圍繞著“世界最佳轎車”這一關鍵詞進行,開發人員力圖從“看、觸、駕、乘”等方面來使消費者體驗其核心理念“5米印象”。也就是說,只需駛出5米,消費者就能全面感受卡羅拉的出眾品質。“5米印象”與之前流行的“1米陽光”都是新概念,從字面看上去很有味道,但真要解釋清楚,卻不容易。
對于新一代卡羅拉來說,如何用最快的速度進入“萬輛俱樂部”才是關鍵。對此,我們還需拭目以待。
|
|
|
|