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      流行歐洲 奧地利鉆石私人飛機(jī)開始中國制造
          2006-12-26    本報記者:鄭燕峰    來源:《中國青年報》2006-12-26
          長8.06米,高1.97米,翼展寬11.94米,重量為750公斤,起飛距離313米,排氣量為1.6升,每百公里油耗16升,加滿油可以從廣州飛到北京。
          這是歐洲流行的鉆石DA40型小飛機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)。12月8日,在山東沾化縣大高通用航空城,這款輕型飛機(jī)順利實(shí)現(xiàn)批量下線,填補(bǔ)了我國在通用航空2座~4座固定翼飛行器制造領(lǐng)域的空白。
          沾化縣委書記、鉆石飛機(jī)制造項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長蔡國華博士說,沾化建有世界上通用飛行器制造業(yè)最大的生產(chǎn)廠房,也將成為亞洲生產(chǎn)能力最大的通用飛行器制造商。
          首批鉆石DA40型飛機(jī),是由沾化大高通用航空城與奧地利鉆石飛機(jī)制造有限公司合資成立的濱奧飛機(jī)制造有限公司生產(chǎn)的。奧地利鉆石飛機(jī)制造有限公司董事長德瑞斯先生表示,在未來幾年內(nèi),奧地利鉆石飛機(jī)制造有限公司將把全球訂購的DA40型飛機(jī)全部放到山東沾化來生產(chǎn),并把公司的全球客戶資源中心也放在沾化。屆時,沾化將成為全球鉆石系列飛機(jī)的售后服務(wù)和零部件加工地。
          德瑞斯說,沾化生產(chǎn)線一期年生產(chǎn)能力500架,這一數(shù)字相當(dāng)于目前中國擁有通用航空飛機(jī)的總量,“最終目標(biāo)是每天生產(chǎn)3架飛機(jī)”。
          大高航空城有限責(zé)任公司董事長李松林認(rèn)為,奧地利飛機(jī)制造商真正看中的還是中國的通用飛機(jī)市場。
          通用航空是指除公共運(yùn)輸航班客、貨運(yùn)輸活動以外的所有使用民用航空飛行器的活動,主要用于飛行訓(xùn)練、農(nóng)業(yè)作業(yè)、緊急醫(yī)療服務(wù)和其他商業(yè)需求如運(yùn)輸、觀光、運(yùn)動等領(lǐng)域。
          資料顯示,目前世界上有通用飛機(jī)約34萬架,其中美國占有21萬架,巴西有2萬架,泰國有8000架,而我國目前只有580架。
          據(jù)有關(guān)部門預(yù)測,未來的2~5年內(nèi),用于工業(yè)、農(nóng)林業(yè)和航拍的通用航空作業(yè)將大幅增長,空中游覽、公務(wù)飛行、私人飛行等將成為中國通用航空新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),到2020年,中國擁有的通用航空器將突破1萬架,達(dá)到或接近中等發(fā)達(dá)國家的水平。顯然,中國通用飛機(jī)市場的前景廣闊。
          采用奔馳發(fā)動機(jī),真皮座椅的鉆石飛機(jī)售價只有22萬美元,目前全球銷量已經(jīng)超過 3000架。
          按照鉆石飛機(jī)公司執(zhí)行總裁MichaelFeinig的說法:“中國的百萬富翁比歐洲還要多,越來越多的中國人將有條件進(jìn)行私人飛機(jī)駕駛,以私人飛機(jī)作為交通工具將不會太遙遠(yuǎn),這對我們頗具吸引力。”
          鉆石公司并不是第一家到中國建廠的外國小飛機(jī)制造商。在上海、徐州都有外國制造商投資造飛機(jī)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國的私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正處于從沉默到爆發(fā)的臨界點(diǎn)上。
          雖然中國私人飛機(jī)市場潛力巨大,但現(xiàn)實(shí)中真正私人購買的很少。“中國私人飛機(jī)市場并不受制于需求,而是受制于航空管制。”一位航空專家在鉆石飛機(jī)生產(chǎn)線旁這樣說。他說,我國目前僅僅承認(rèn)私人擁有飛機(jī)是合法的。
          我國對私人輕型飛機(jī)的生產(chǎn)、適航等,均有嚴(yán)格的審批程序,對空域也實(shí)行嚴(yán)格管制。比如,美國低空相對自由,而我國600米以下的低空還是嚴(yán)格管制。美國要求民用飛機(jī)在上天前30分鐘報告飛行計(jì)劃,而我國則要求在幾天前就提出報告,私人飛機(jī)如果想飛,只能利用有限的民航航線,每次飛行都要向所屬地的空軍、空管部門提前申請。
          另外,缺乏停降場所也是問題所在。如果私人飛機(jī)從事經(jīng)營活動更是困難,不僅要有飛機(jī)合格證,飛行員、地勤人員應(yīng)持有民航部門頒發(fā)的上崗證,而且還要有保證安全的通信、加油等機(jī)場設(shè)施,并且有巨額注冊資金和3架以上的飛機(jī),必須向體育、民政、工商等主管部門申請相關(guān)注冊手續(xù)等。
          盡管私人飛機(jī)還面臨一些管制和場所限制,但國內(nèi)飛行培訓(xùn)卻方興未艾。因?yàn)闃I(yè)內(nèi)人士樂觀地認(rèn)為,中國有望在2010年前后大范圍放開600米以下的低空空域,屆時我國通用航空市場潛力將會迅速轉(zhuǎn)化為巨大的現(xiàn)實(shí)市場與商機(jī)。那時飛行員將是緊俏人才,不如現(xiàn)階段在飛行培訓(xùn)上開拓市場。
          從實(shí)際看,包括鉆石飛機(jī)等國際公司在國內(nèi)客戶也主要是航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
          2003年7月,沾化大高航空城就與中國民航學(xué)院、東方通用航空公司、美國勃蘭特利國際公司共同組建了“天津天航通用航空有限公司”,確定大高航空城為培訓(xùn)基地,當(dāng)年12月舉行了首期飛行員培訓(xùn)。目前,沾化已累計(jì)培訓(xùn)飛行員120人,到2008年可超過1000人。
          今年9月,山東國際航空訓(xùn)練學(xué)校成立,成為全國地方高校第一所飛行學(xué)校。
          12月8日,山東國際航空訓(xùn)練學(xué)院就當(dāng)場訂購40架DA40飛機(jī)。
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