去年此時，韓德勝從CFO的位置升任通用汽車百年以來的首位COO；今年此刻，50歲的韓德勝臨危受命，接替轉身而去的瓦格納出任ＣＥＯ。這究竟是瓦格納“用心良苦”的安排？還是善于處理危機、壓縮成本的不凡業績，使韓德勝成為眾望所歸的通用再造者？
　　詢問人事更替背后的故事已沒有意義。在300萬通用汽車工人的期待中，在美國政府汽車顧問組的審視下，在全球汽車業的關注里，韓德勝的形象漸漸清晰。他是怎樣的一個人？他將如何作為？

　　公司成本：降

　　“做一名CFO可能是最孤獨的工作之一。”這是麥肯錫季刊一次調查的結論。從外表上看，他也許的確有“孤獨者”的輪廓。他通常表現得中規中矩，言談中少有風趣的字眼，甚至手勢都很少。
　　但外表背后的冷靜、經驗和手段，正是孤獨者的魅力。
　　壓縮成本，這是去年韓德勝升任COO后采取的果斷措施。通用汽車去年7月發布削減成本計劃，通過變賣部分資產和借貸方式籌措50億美元；通過加強公司運營管理，削減100億美元成本。今年1月，韓德勝在底特律車展上進一步表示，通用會采取強硬措施削減在海外的運營成本。

　　成功新品：推

　　無論韓德勝的個人能力多么出色，現實情況是：通用汽車所能采取的手段已經很有限。如果不能順利拿到政府的資金援助，這一切振興計劃無從談起。
　　一直站在瓦格納身后，目睹過國會山議員的嘲諷和譏笑，韓德勝對政府能否批復第二筆貸款也沒有把握，他說：“政府最終能否發放這筆貸款、獲批后通用能獲得多少現在還不確定。不管怎樣，通用的重組仍將按計劃進行。美國汽車業申請的第一筆250億美元低息貸款主要用來更新設備和研發車輛節油技術，非常重要。”
　　貸款壓力大，未來通用汽車將從何處去盈利？韓德勝作出了這樣嚴格的目標：新產品必須每款都成功，這也是通用汽車走出困境最好的辦法之一。

　　新興市場：拼

　　韓德勝的管理邏輯就是，“現在是執行的年代，誰執行得好誰就贏了。”這一點尤其適用于新興市場。
　　韓德勝將如何掌控對新興市場的執行力？他在去年6月訪問中國時曾表示：“我們必須確保通用汽車在中國的成功。通用汽車計劃在未來每年向中國投資10億美元，其中包括加大對動力總成的投資。”
　　對于在中國市場的成功路徑，不同跨國企業有不同的理解。韓德勝認為，“目前首先關注的是通用汽車旗下的別克品牌、雪佛蘭品牌以及凱迪拉克品牌等，以在華取得更好的業績。”至于會不會像其他汽車制造商一樣在中國的合資企業建立新品牌，韓德勝坦言，“不排除這種可能。但是到目前為止還沒有類似的計劃”。