銷量突破50萬輛就要站在新起點上認識自身認識產業

    2007年，上海通用銷售量突破50萬輛，連續三年摘取了國內轎車企業銷量第一的桂冠，也是它第二次破全國乘用車的銷售紀錄。盡管這一數據受到業內一些人士的質疑，認為他們有向銷售商壓貨之嫌，但該公司副總經理孫曉東卻說：“我們把車子都賣空了，最后簡直沒車賣了，是最近幾年來庫存量最少的一年。”
    記得2007年年初，在上海通用第二次蟬聯全國銷量第一名時，總經理丁磊接受本報獨家采訪時表示：“上海通用從來沒有刻意去追求第一，對排名也不是看得很重要”。還說“名列前茅既是榮譽也是壓力，大家都瞄準你，有很多挑戰都拿你來做比較，對手看著你，也在模仿你”，“如果有什么人一定要針對我們趕超幾個數字，我們也不在乎，排產是兩三年的滾動排產”。當時覺得丁總經理是在表現謙虛，回頭看來，在第一面前，大家的心態并不完全相同。
    在第三次蟬聯銷量第一以后，丁磊對記者說：“銷售數量多少并不能說明一切，一個企業真正的競爭力，是‘綠色競爭力’，它是保證企業發展的前提。更重要的這是企業的使命，是企業對社會應當有的貢獻。”
    丁磊說，如果僅僅追求銷量，上海通用可以有很多種選擇，比如把價格降一降，但是要綜合發展，銷量、效益還要加上社會責任。從這個角度講，銷量達到50萬輛，是到了一個新的高度來認識整個產業，認識自己對產業、對社會承擔的責任，保持自身的持續發展能力。他表示，節能減排是上海通用的追求、企業的愿景，是汽車行業持續發展的基礎，也是產業自身發展的需求。
    上海通用今年一個重大的舉措，就是提出“綠動未來”戰略。丁磊認為，這是一個站在50萬輛的新起點上，站在多品牌全系列的規模上，進一步發展的戰略，體現的是可持續發展。作為職業經理人，也作為行業的領先企業，應該有這樣的義務，保護我們的環境，來推動汽車消費朝著更清潔更環保的方向發展。
    丁磊表示，今后幾年，上海通用在產品方面將有一個更新換代的高潮，會推出一些全球的強勢產品，充實自己產品的競爭力。有產品上的競爭，但更有性價比、油耗以及服務方面的競爭，“仍然是差異化競爭”，推出君越混合動力車是上海通用整體綠色戰略的第一步。

在多元化市場上，多一些產品就多一些抗風險能力

    3年前上海通用的年銷量是25.5萬輛，僅僅3年就接近翻了一番，而且是在一個較高的基礎上實現的，基本上算是一年爬上一個10萬輛的大臺階。
    對去年營銷的分析，丁磊說，一方面不斷推出新的產品，一方面把營銷鏈分為四個品牌，第三是出口業務大幅度上升，整車出口了兩萬輛，發動機出口了20萬臺，出口額增加了6倍。此外開發能力提升很快。
    但是這一切，在記者聽來，似乎并沒有什么特別的地方。這是否如同“豐田生產方式”，介紹文章汗牛充棟，既公開，又細致，可是并沒有讓大家都變成豐田。一個企業能夠連續三年保持銷量第一，就絕不能說是“偶然”或者“運氣”使然了，上海通用在營銷方面確實有過人之處。
    對上海通用的多品牌營運模式業內議論頗多，但丁磊對這一模式卻十分肯定。他介紹道，去年一年多品牌運作下來，雪佛蘭銷售量達到了16萬輛，增長56％，而且是在沒有重大新品投放的情況下取得的。凱迪拉克增長了149％，特別是賽威貢獻了60％多，上市僅7個月，就取得了3000多輛的銷量，逐步樹立了國產主流高端豪華商務轎車的市場地位。
    他認為，在中國市場多元化的情況下，多一些產品，就多一些抗風險的能力，多一些品牌的選擇，就能夠進入更多的細分市場。“一個車型幾萬輛銷量，在有些人看來似乎是少了點，但是幾萬輛銷量就有幾十億元的銷售額，能放著幾十億元的合同不做嗎？”在中國，經營戰略應該貼近市場，貼近現實，僅靠數學模型，靠理論分析是靠不住的。“上海通用只相信事實，堅持掌握第一手資料”，丁磊表示，上海通用會堅決按照自己的戰略行事，按照既定的方向做。經過2008年一年的運作，整個上海通用步子更加穩健，同時也更加自信了。
    對未來整個中國汽車市場的走向，丁磊的看法是，“還是持續放大的局面”，2008年市場的變數可能會多一點，但中國汽車還是一個比較好的發展態勢。在最近六七年持續高速上升的慣性下，今后四五年還會有一個比較好的增長。他認為，今后五六年，甚至10年，包括上海通用在內，各大主機廠生產規模還要繼續擴大，產品繼續向各個細分市場滲透，都應該有一個很好的規劃。

通用的研發中心和泛亞形成互補，并不是矛盾關系

    不久前通用在泛亞之外，又獨資在中國建立了一個研發中心，對此社會上議論紛紛，似乎通用與上汽之間的合作出現了裂痕。丁磊給出的解釋是，泛亞技術中心是上汽與通用合資建立的研發中心，泛亞的車型開發是用當今技術，但新材料、新能源的研究卻需要超前很多，現在的發展趨勢是汽車研發越來越前移，這兩種研發通用在美國是由不同研發中心擔任的。
    從通用全球銷售來看，以前北美市場銷量最大，現在北美以外市場銷量增長迅速，已經超過它總銷量一半以上，北美以外市場中國是最大的。在中國再建一個研發中心，意圖很明顯，就是通用感覺不能光在中國搞生產，還必須把研發拿進來，現在只不過是把原來美國的部分超前開發搬到中國，作為產品開發的前沿，研究一些更前沿的技術、材料和能源問題。泛亞的研發是從概念車開始，注重開發新一代針對市場的產品，而通用的研發中心則注重未來技術的開發，和泛亞形成互補，并不是矛盾關系。
    我們知道，混合動力車并不是什么新鮮事物，豐田幾年前就把普瑞斯引進中國市場，但是普瑞斯的銷售情況并不好，上海通用會不會重蹈豐田的覆轍。丁磊認為，普瑞斯銷售情況不好是因為價格高、銷售量小。上海通用的君越混合動力是一個普及車型，售價相對較低，較能適應目前市場的消費能力，容易被消費者所接受。假如一年能銷售5萬輛，對環境保護和節油的意義就大多了。
    上海通用副總經理劉曰海進一步解釋說，普瑞斯是混合動力專用車型，上海通用的君越混合動力是現有車型加裝混合動力，增加成本不是太多，卻能降低排放15％左右，而且并沒有因為混合動力而損失加速性能。中國目前污染最嚴重的是大城市，由于堵車，一氧化碳、二氧化碳排放很嚴重，這種車子停車時自動熄火，自動啟動，對減少排放有很大幫助，特別適用于北京、廣州等交通擁堵的特大城市。上海通用對自己的“綠色戰略”充滿了信心。