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除三大國有航空公司外，多數航空公司都需靠發展廉價線路、結合旅游市場等特色生存，如若不然，就需要地方政府的大力支持。
一時間，東北航空成為眾人矚目的焦點。6月3日，針對媒體報道的“撤離桂林基地”一事，東北航空控股股東之一四川航空集團總裁藍新國表示，東北航空未來的主營基地還不便透露。但他強調，東北航空今后還會在廣西進行拓展，該地的航線網絡不會減少，市場份額只會增加。
不過，此前一天，東北航空總經理黨鋒卻向媒體表示，本月中旬，東北航空基地將遷往河北石家莊。
半年三遷
資料顯示，東北航空成立于2006年2月，是東北地區第一家地區性航空公司。在股權構成上，沈陽中瑞投資有限公司占34%，四川航空集團公司占33.5%，沈陽市國有資產監督管理委員會和遼寧寰江實業有限公司分別持有16.25%。
由于種種原因，東北航空于2009年12月接受廣西地方政府和桂林機場公司的邀請，從沈陽遷至桂林，并成為繼南航之后第二家在桂林立戶的基地航空公司。在落戶桂林之初，這樁合作曾被各方看好，因為廣西日漸火爆的旅游形勢及邊境貿易的快速發展增加了對支線航空的需求。在當時良好的市場銷售預期下，一度有傳聞稱，東北航空將被更名為“桂林航空”。同時，這也被分析人士理解為東北航空尋求重組的信號。
但僅僅半年之后，事情又有了變化。有消息稱，東北航空公司可能成為6月底正式掛牌的河北航空公司的組建方之一。雖然還沒有得到官方的證實，但黨鋒的話語卻耐人尋味。
意欲何為
“搬遷至石家莊的原因可能是，東北航空在桂林的經營低于原先的預期�！泵裆C券航空分析師王曉艷告訴《國際金融報》記者，相對較小的航空公司對資金及航線市場的依賴度非常高，一旦發生變化，對經營會造成一定影響。
不過，從現狀而言，石家莊市場的吞吐量似乎還不如桂林。數據顯示，2009年，桂林兩江機場旅客吞吐量在全國排名第27位，而石家莊正定機場旅客吞吐量不及桂林的1/4，排名在第47位�！斑@恰恰能顯示出東北航空另一個依賴因素：地方政府的支持。”王曉艷說，除三大國有航空公司外，多數航空公司都需靠發展廉價線路、結合旅游市場等特色生存，如若不然，就需要地方政府的大力支持。
這或許就是東北航空再次北上的重要原因。“從另一個角度說，這是東北航空的機會�！蓖鯐云G認為，這將在一定程度上緩解東北航空可能面臨的困境。
此外，日前有消息稱，四川航空集團將增持東北航空的股權至97%，此前，其是東北航空的第二大股東。對此，藍新國雖沒有證實這種說法，但他表示，進一步增持東北航空是“一種責任”。 |