在全球排名第一的汽車市場上，自主品牌和合資公司在新能源汽車上的藍海爭奪戰開始打響。  
     3月29日，比亞迪的F3DM雙模電動車將在3月29日正式上市銷售，這也是目前為止，中國市場上首款進入普通消費者家庭的電動車。而就在25日，雷諾—日產聯盟在日本橫濱與武漢市政府就推廣電動汽車簽署了進一步合作協議。該協議的簽署，標志著雙方推廣電動汽車的合作已步入新的階段。一方面，自主品牌試圖搶占時間先機，率先拿電動車產品試水中國市場；另一方面，以日產汽車為代表的合資汽車公司卻注重跑馬圈地，通過與中國各地政府形成戰略合作關系，發動一場自上而下的包圍戰。
    硝煙彌漫，無形卻又濃烈。

    國內開戰

    備受關注的比亞迪F3DM雙模電動車的終端上市時間終于塵埃落定。比亞迪汽車董事長王傳福近日告訴記者，比亞迪F3DM確定將在今年3月底開始面向個人銷售，屆時消費者可以在比亞迪經銷商處購買F3DM。
    “比亞迪F3DM是全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車，代表著全球新能源汽車技術的最高水平。F3DM開始面向個人銷售，意味著比亞迪電動車的推廣進程正在提速。”王傳福對記者表示，比亞迪F3DM面向個人銷售在中國汽車史上具有里程碑的意義，標志著中國雙模電動車和電動車的普及化進程邁出了實質性的進展。
    盡管比亞迪在技術上充滿自信，但是，其14.98萬元/輛的價格比國內同級別的汽油車貴近一倍。在沒有政府補貼的情況下，比亞迪此前一直不敢貿然向個人銷售，只針對政府部門、銀行等機構客戶，截至目前已銷售100多輛。
  比亞迪有關人士透露，即將向個人銷售的新版本F3DM首先在深圳向個人銷售。據了解，新款的F3DM將在原有的基礎上，進一步強化低碳和環保優勢，集成了比亞迪在電池、能源和電子領域的諸多優勢。業內預計，新款F3DM的價格可能會低一些。
    作為全國首批13個開展節能與新能源汽車示范推廣的城市之一，深圳計劃到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上，到2015年達到10萬輛。因此，業內不排除深圳地方政府會給予購買F3DM的深圳市民以補貼，以推動電動車的發展。而隨著工信部部長李毅中在兩會期間透露，正聯合財政部協商新能源車補貼政策，補貼可達數萬元，更給了深圳市和比亞迪搶占電動車先機的信心。
    業內人士也將比亞迪此舉理解為廠商倒逼政府盡快出臺新能源私人用戶補貼政策。事實上，據本報記者調查，中國政府即將在3月底推出私人補貼標準。知情人士透露，補貼金額從3000元至60000元不等。被列入工信部‘節能和新能源汽車產品公告’的1.6升和以下排量乘用車都將進入補貼范圍，這些符合規定的節能小車預計能得到約3000元的補貼。新能源車的補貼范圍以純電動車和Plug-in乘用車為主。其中前者補貼起步金額為3萬元，最高為6萬元；對Plug-in乘用車最低補貼為1.5萬元，最高補貼到5萬元。
    我國目前共有42家企業的有關汽車品種列入了上述產品公告目錄。
    同時， 從公平性出發，還有“補貼的范圍會包括合資企業”等規定。
    可以說，自主品牌新能源轎車與合資品牌站在了同一條起跑線上。這就打消了合資公司的顧慮，也加快了他們進入中國的信心和步伐。日產汽車高級副總裁安迪帕爾默對記者表示，日產電動車進入中國的速度要看政府，主要是政府如何獎勵電動汽車以及如何建設電動汽車的基礎設施的問題。對于日產來說，中國市場與歐美同等重要，其將積極在華推進電動汽車的發展，但政府政策相當關鍵。
    在3月25日的雷諾——日產與武漢市簽定的協議中，雙方將從2011年開始，率先采用25臺日產電動汽車在武漢展開電動汽車推廣的市場調研。為此，武漢市政府則計劃在未來兩年間建成250個充電裝置以支持電動汽車的順利運行。在武漢市指定區域還將建成2個快速充電裝置。除此之外， 雙方還將在此基礎上開展針對公眾的電動汽車普及推廣活動的合作。

    全球競爭

    事實上，新版F3DM面向個人銷售，只是比亞迪在新能源領域的第一步。比亞迪近兩年的舉動展示出，其新能源戰略不僅圖謀中國市場，同時還要進軍全球市場。
    在美洲，比亞迪與巴菲特的合作令比亞迪電動車可以借助中美能源在美國的電力供應網絡，進入美國市場并提高產品市場知名度。據了解，比亞迪計劃在今年下半年，開始在美國出售比亞迪電動轎車。目前比亞迪已經在北美市場展開了電動車渠道、網絡建設及招募經銷商等工作。
    而日產汽車也早已快馬加鞭地布局國際市場。日產公司執行副總裁西川廣人25日告訴記者，他們在全世界范圍內已經與超過50個國家、地區和組織簽訂了聯合推動電動汽車發展的合作協議。
    日產電動車LEAF將于2010年底前在日本、美國和歐洲首先上市。這輛由層疊式鋰離子電池驅動的五座轎車巡航里程可達160公里。而王傳福也向記者再次證實，比亞迪的E6純電動車將在今年底進入美國市場。