從風光登場到黯然離開，東星航空有限公司只用了３年時間。日前，東星航空決定拍賣最后一筆酒店資產。在拍賣完成后，東星航空就將面臨法人資格被注銷的命運。
　　“在金融危機大背景下，整個航空業都處于虧損狀態。國有航空公司在政府支持下尚能勉強維持，但像東星航空這樣的民營航空公司就只能舉步維艱了。”2月2日，聯合證券分析師李軍告訴《國際金融報》記者，缺乏強有力政府支持，最終導致了東星航空的“謝幕”。

　　東星拍賣酒店資產

　　2月1日，負責東星航空資產拍賣的湖北潤德古今拍賣有限公司發布拍賣公告，將于2月22日上午在武漢市舉行拍賣會，拍賣事項為東星航空有限公司所屬的東星國際大酒店不動產、配套設施設備及部分動產，參考價9100萬元。
　　此前，東星航空曾拍賣過航材、車輛等資產，但首筆拍賣卻遭遇了無人投標導致流拍的尷尬局面。相關人員表示，上一幕不會重演，本次拍賣的酒店有希望一次拍出。
　　東星航空2009年3月15日因無力還債暫停運營，同年8月26日，武漢市中級人民法院裁定東星航空正式破產清算。從而，東星航空成為我國第一個破產的航空公司，它所涉及的案件也成為我國新《破產法》頒布后首例跨境破產重整案。

　　國有航空“一統天下”？

　　據了解，東星航空是繼奧凱、鷹聯和春秋之后，中國第四家投入運營的民營航空公司，其所標榜的“航空+旅游”經營模式曾備受矚目。
　　“春秋航空本質上并不是一家航空公司，其‘航空加旅游’的經營模式使其訂座客座率與旅游業務對接，因此，也是國內惟一一家盈利的‘航空’公司。”李軍分析，由于東星航空成立之初承諾的“航空+旅游”模式并沒有建立起來，因此拿其與春秋航空進行對比沒有太大意義。
　　此外，有分析認為，東星航空一倒，國內航空業或將上演“國進民退”，國有航空公司將“一統天下”，相關費用恐怕將居高不下。日前，東航和國航逆勢上調燃油附加費的舉動似乎也在驗證這一說法。
　　對此，李軍不以為然：“目前航空業競爭相當激烈，各大航空公司收入下跌，都在為爭奪客源發愁，價格壟斷的問題不太可能出現。”但李軍認為，目前國內航空業競爭非常激烈，政府可能希望民營航空公司退出競爭，從而在一定程度上增加對航空業的控制力度。
　　一位不愿意具名的航空分析師告訴《國際金融報》記者，東星航空的“離去”會使航空市場份額更加集中，盡管如此，整個航空業還將長期處于激烈競爭當中。