繼1月15日各航線成功實施漲價計劃后,面對各主要航線出貨量依然強勁、部分港口持續出現貨物壓港等情況,中海集運近期更進一步推進部分航線運價的上漲。 事實上,自從去年下半年以來,中海集運內貿集裝箱的運費就已經呈現出上升趨勢。 此前,針對2009年四季度淡季不淡的局面,中海集運曾于今年1月初推出了歐洲/地中海、遠東-美東/美西、澳大利亞以及中東等多條航線的提價計劃,漲幅多在200美元/TEU到500美元/TEU之間。但盡管如此,一些港口貨物壓港現象卻依舊沒有得到緩解。“定價完全是市場主導,近期西方圣誕及新年期間需求處于不斷回升狀態,再加上外圍經濟逐步恢復,也就引發了運費的節節上漲,這其實也是為了平衡市場供求關系。”業內人士表示,12月集裝箱運輸的“淡季不淡”充分反映了出口的超預期復蘇,這也將帶來相關行業景氣度以及上市公司業績水平的提升。 也就是在這樣的背景下,中海集運近期又推出2月1日起對于歐洲/地中海航線、遠東-美東/美西航線、中東航線、非洲航線和南美西航線的漲價計劃。具體為:歐洲/地中海航線上漲USD200/TEU;遠東-美東/美西航線加收2010CRP
USD300/FEU;中東航線華東地區上漲USD150/TEU;華南地區上漲USD250/TEU;非洲航線上漲
USD200/TEU;南美西航線上漲USD50/TEU。 “由于中海集運的合同客戶比例低于同業,運價調整幅度快,再加上運價波動大的歐洲航線一直是公司發展業務的重點區域,所以,在貿易形勢改善的背景下,公司集裝箱運輸業務將呈現恢復增長的趨勢。”分析人士表示。 不過,業內人士也表示,自去年三季度以來,隨著傳統旺季的來臨,全球集裝箱運輸公司紛紛開始提高運輸價格,集運形勢開始有了一定程度的回升。“但這并不表明航運市場已經到了高速增長的時期,畢竟目前全球集運市場仍有約11%的運力閑置,市場上供過于求的局面并未明顯改善。”業內認為,集裝箱運輸市場將是一個緩慢而長期的恢復過程。 上周五,中海集運發布2009年度業績預虧公告。公告顯示,經公司財務部門初步測算,預計公司2009
年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現虧損。而2008年,歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.3億元。有業內人士表示,油價上升和新船供給增加等因素,依舊是集裝箱航運公司目前所背負的沉重包袱。 |