1月19日,在上海市政府舉行的新聞發布會上,上海市建設交通委副主任沈曉蘇透露,啟運港退稅試點方案已經確定,國稅總局、海關總署已經形成工作方案,近期將在財政部的組織下,將試點經洋山港中轉的出口貨物啟運港退稅。
落實“兩個中心”建設
據介紹,啟運港退稅是出口企業在上海以外的港口報關裝運后,只需確認離開啟運港口發往洋山港中轉至境外的,即被視同出口并辦理退稅。沈曉蘇表示,此舉將有效緩解出口加工企業當年面臨的資金壓力。 去年4月出臺的上海推進“兩個中心”意見,曾明確“在完善相關監管制度和有效防止騙退稅措施前提下,實施啟運港退稅政策,鼓勵在洋山保稅港區發展中轉業務”。上海海關副關長聞學祥表示,上海海關已會同青島、武漢等試點啟運地海關共同研究草擬了相關海關配套監管措施,并對啟運港退稅貨物實現有效監管。
提升洋山港吞吐量
“實施啟運港退稅政策后,異地出口企業的退稅時間提前,企業的資金周轉和利用效率必將得到提升,也將吸引更多貨物從洋山港出口,直接提升洋山港的吞吐量。”聞學祥說。昨日公布的數據顯示,2009年上海港貨物吞吐量達到5.9億噸,集裝箱吞吐量達到2500萬標準箱,分別位居世界第一、第二位。 目前,洋山港主要由上港集團負責營運。據了解,洋山深水港由三部分組成,港區(碼頭地處浙江),連接內陸的東海大橋,以及南匯蘆潮港地區的輔助配套區等,港區部分又分為三期,其中,一期、三期碼頭由上港集團全資子公司上海盛東國際集裝箱碼頭公司、上海冠東國際集裝箱碼頭有限公司負責運營;二期由上港集團、和記黃埔集團等5家成立的合資公司經營。 業內人士指出,上港集團面臨的長期挑戰之一是,東北亞地區其他重要港口如中國香港、釜山和神戶仍在與上海爭奪該區域內的國際中轉樞紐地位。不過,隨著啟運港退稅政策的正式落地,國內出口貨物也不需繞道上述港口就能實現退稅,賦予了上海港與香港、釜山等港口相同的競爭力。 |