在金融海嘯沖擊下，全球汽車產業遭遇自1929年經濟大蕭條以來最嚴重的衰退，中國也受到嚴重影響。從去年下半年開始，國內車市持續低迷，消費信心不振。對2009年的車市前景，年初許多人都表示悲觀。國內汽車廠家紛紛調低了2009年的產銷目標，一些汽車零部件供應商干脆關門大吉。
　　在嚴峻的形勢面前，在國家一系列擴大汽車消費政策推動下，國內車市止跌回穩，強勁增長，成為寒冬中的一朵奇葩。并且一舉超越美國，成為全球第一大汽車生產國和最大的新車消費市場。

　　全球少售千萬輛

　　雖然各國政府紛紛出手拯救車市，延緩了衰退的程度，但全球汽車銷量仍從2008年的7000萬輛，急劇下跌到2009年的6000萬輛。北美、西歐和日本三大汽車市場銷量均出現多年未見的下跌。包括俄羅斯等新興汽車市場，也出現嚴重衰退。
　　美國是全球最大的汽車市場，正常情況下，每年新車銷量在1600萬輛左右。受金融危機影響，美國新車銷量2008年急劇下滑到1320萬輛。2009年繼續下滑，預計全年新車銷量剛剛超過1000萬輛。由于銷量下跌虧損嚴重，美國三大汽車集團中的兩家——通用汽車和克萊斯勒不得不破產重組。
　　日本是世界第二大汽車生產國，上周末日本汽車工業會發布統計，今年前11月日本汽車產量只有714萬輛，全年可能不足800萬輛，創自1997年以來的新低，也是30多年來首次年產量低于千萬輛。日本生產的汽車有一半出口，外圍經濟環境不好，再加上國內汽車消費低迷，導致日本汽車企業紛紛減產。去年剛剛登上全球銷量第一的豐田汽車集團，恐怕不得不把２００９年汽車老大的位置，拱手讓給大眾汽車集團。

　　中國銷量增四成

　　中國汽車工業協會預計，2009年國內汽車產銷將超過1300萬輛，同比增長40%。中國在全球汽車市場所占的比重，也將由上年的13.3%提高到20%以上，在世界汽車產業格局中的地位日益凸顯。
　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，面對嚴峻形勢，中國政府出臺的救市措施，出手很快、措施得當、效果顯著。
　　中國汽車技術研究中心首席專家黃永和指出，2008年年底國家出臺的一攬子經濟刺激計劃和促消費政策，有效地提振了消費信心，并對汽車市場迅速復蘇發揮了決定性作用。年初推出的燃油稅費改革、《汽車產業振興和調整規劃》，以及購置稅減半、汽車下鄉、汽車報廢更新補貼等政策，成為促進汽車產銷增長的主要動力。
　　據國家統計局相關統計，今年汽車產銷快速增長，不但擴大了內需，還有效拉動了鋼鐵、輪胎、玻璃等相關產業的發展。車購稅減半雖然減少了部分稅收，但是由于總量增大，預計全年車購稅將達到1100億元，增收100多億元。由于產銷增加，與汽車有關的增值稅、消費稅也比去年大幅增加。
　　在汽車產銷大幅增加的同時，汽車產業結構和產品結構也得到優化。廣汽入股長豐，長安汽車重組中航汽車，汽車產業兼并重組取得一系列重大進展。節能減排的小排量汽車市場比重越來越大。

　　２０１０消費被透支

　　中汽協的分析認為，今年汽車產銷出現較快增長。一方面是對去年低迷市場的補償，另一方面，也提前透支了部分2010年和2011年的消費需求。明后兩年增幅將有所放緩。
　　據中國汽車技術研究中心的模型測算和專家問卷調查，2009年國內汽車提前消費量大約140萬輛。另外，由于單價較低的小排量車比重擴大，雖然汽車銷量實現40%以上的增長，但汽車工業增加值并未同步增長。
　　國家統計局總經濟師姚景源認為，今年中國車市逆勢上揚，有國家政策推動的原因。但深層次的原因是中國的消費結構正在由衣食轉向住行，消費升級對中國汽車市場帶來長期而深遠的影響。長期而言，中國車市將持續穩定增長。
　　黃永和說，預計2009年國內汽車銷量為1350多萬輛，即使明年增長只有11%，也將輕松超越1500萬輛大關。而２０１０年美國汽車銷量不會超過1300萬輛，中國將穩居世界第一汽車生產大國和最大新車消費市場。