從1995年初創(chuàng)時(shí)的2000萬(wàn)元銷(xiāo)售額，到2008年的年銷(xiāo)售額超過(guò)350億元，“比亞迪”的銷(xiāo)售規(guī)模每年都要翻一番。
　　是什么帶來(lái)了“比亞迪”的超常規(guī)發(fā)展？深圳比亞迪科技公司總裁王傳福的回答是：自主創(chuàng)新。

　　“飯碗創(chuàng)新”：繞不開(kāi)的國(guó)情和抹不去的特色

　　1995年初，29歲的王傳福帶領(lǐng)20多人，在深圳蓮塘的一間舊廠房成立“比亞迪”，開(kāi)始生產(chǎn)鎳鎘電池。
　　“一條鎳鎘電池生產(chǎn)線日商開(kāi)口幾千萬(wàn)元人民幣！”王傳福將自動(dòng)化生產(chǎn)線流程分解為多個(gè)人工完成的工序。結(jié)果，“比亞迪”的鎳鎘電池生產(chǎn)線只用了100多萬(wàn)元人民幣。
　　日本的生產(chǎn)線用機(jī)械手，操作人員不過(guò)20人。“比亞迪”的生產(chǎn)線上坐了成百上千個(gè)工人，被人們笑稱(chēng)為“勞動(dòng)密集型”的高新技術(shù)企業(yè)。但是，成本攤到每塊電池上，“比亞迪”約1元人民幣，日商約1美元。王傳福說(shuō)，“勞動(dòng)密集型”既擴(kuò)大了就業(yè)，也帶來(lái)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　8年后，“勞動(dòng)密集型”生產(chǎn)線讓“比亞迪”的鎳鎘、鎳氫、鋰電池的市場(chǎng)占有率分別位居全球第一、第二、第三，60%出口日本和歐美市場(chǎng)。
　　人們把“比亞迪”以“勞動(dòng)密集型”化解國(guó)外技術(shù)壁壘的做法稱(chēng)為“飯碗創(chuàng)新”，王傳福認(rèn)為，“勞動(dòng)密集”是“中國(guó)式創(chuàng)新繞不開(kāi)的國(guó)情，抹不去的特色”。

　　“飯菜創(chuàng)新”：“飯碗”里“飯菜”更要?jiǎng)?chuàng)新

　　人們從“比亞迪”的發(fā)展軌跡中發(fā)現(xiàn)，“僅僅只有‘飯碗創(chuàng)新’不夠，‘飯碗’里的‘飯菜’更需要不斷創(chuàng)新”。
　　2000年，“比亞迪”擁有了自己的鋰電池核心技術(shù)；2006年，“比亞迪”將手機(jī)電池拓展到手機(jī)整機(jī)組裝。“但我們不是簡(jiǎn)單的貼牌代工，而是參與到核心的手機(jī)設(shè)計(jì)中”。
　　2003年初，“比亞迪”宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。王傳福說(shuō)，“比亞迪”的這一決策，是因?yàn)槲覀円呀?jīng)擁有了“電池”這一電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)。
　　2008年底，全球首款混合動(dòng)力汽車(chē)“比亞迪”F3DM在國(guó)內(nèi)上市，比全球同類(lèi)汽車(chē)的商用時(shí)間表提前了3年。

　　“烹飪創(chuàng)新”：“中國(guó)制造”不是“低端制造”

　　“比亞迪”宣布進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后，開(kāi)始在全國(guó)布局發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)甚至車(chē)漆的研發(fā)，但有心人發(fā)現(xiàn)，“比亞迪”的布局唯獨(dú)沒(méi)有最關(guān)鍵的變速箱。
　　“未來(lái)的汽車(chē)不需要變速箱！”在王傳福眼中，汽車(chē)遲早是電動(dòng)汽車(chē)的天下，而電動(dòng)汽車(chē)不需要變速箱。
　　“已上市的F3DM和即將推出的F6，無(wú)疑使‘比亞迪’成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先者”，全球權(quán)威性的汽車(chē)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)JDPower亞太公司認(rèn)為。
　　從電池、手機(jī)到新能源汽車(chē)，王傳福總結(jié)說(shuō)：“中國(guó)制造”不是“低端制造”，通過(guò)創(chuàng)新，“中國(guó)制造”充滿(mǎn)了含金量！