近日，中國汽車市場呈上了滿意的“中考”答卷，以半年銷售600余萬輛穩坐全球銷量冠軍之位，這也是中國首次取代美國，成為全球銷量最大的汽車市場。緊隨銷量走出低谷的是車企盈利能力。近日，繼整車之后，多家汽車零部件企業、輪胎企業相繼發布令人咋舌的預增公告。業內人士指出，下半年毛利率將好于上半年。
　　汽車企業高層紛紛將汽車產業迅速復蘇歸功于中國政府果斷出臺的一系列扶持政策。這股政策暖風點燃了中國汽車消費牛市之火。星星之火起于小排量乘用車市場，如今已漸漸向中高級乘用車市場蔓延；且從乘用車市場、輕卡市場，慢慢吹向反映較為“遲鈍”的其他商用車市場。
　　海內外將中國汽車銷量預期從1000萬輛調高至1050萬輛，甚至更高。有專家指出，按照中國的社會結構，應該達到年均銷售1100萬輛到1300萬輛汽車，上升空間還很大。一向過于謹慎的日系汽車巨頭們也已經相繼提高了下半年的在華生產計劃。但在看似一片大好形勢之下，激戰不可避免。華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民表示，“下半年合資企業將進一步下探中級車、經濟型轎車，自主品牌和合資企業之間的競爭將變得更為激烈。”
　　據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年中國汽車銷量超過600萬輛，同比增幅超過15%。已成功取代美國汽車市場，成為全球老大。
　　主管部門顯然有意進一步推動汽車消費增長。經過精心籌備后，13日，財政部、國家發展改革委員會、工業和信息化部等10部委聯合發布汽車以舊換新實施辦法。
　　無人懷疑，政策推手對于中國汽車消費的作用，也無人懷疑中國汽車消費牛市格局。但更多的汽車集團高層已經開始考慮：下半年中國車市能否牛過上半年？中國汽車消費市場是否會發生變化？更遠的將來將如何應對變化？
　　眼盯著中國汽車消費市場這個棋盤，競爭對手們已經加快了布局的步伐。

　　中國車市點燃全面復蘇之火

　　近期，汽車板塊在證券市場上表現最為突出，包括乘用車、商用車等以整車為主的上市公司；從輪胎公司黔輪胎等到汽車零部件企業華域汽車、一汽富維。7月，一汽夏利漲幅約30%、黔輪胎漲幅近40%。在連續上漲背后是中國汽車市場走向全面復蘇的“神話”故事。來自中國汽車工業協會的統計數據揭示這一事實。
　　曾經滯后的細分市場相繼回暖。
　　繼小排量乘用車、微客、輕卡之后回暖的是國內中級車市場。6月，排量1.6升至3.0升的中高級車環比增速居然好于1.6升及以下車型，后者是公認的今年上半年的細分市場明星。以1.6升至2.0升排量的轎車為例，共計銷售14.57萬輛，環比增長19.29%，同比增長17.23%。
　　對于中高級轎車市場近期發力的現象，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平認為是由于經濟整體復蘇、股市變暖、各汽車企業出臺各種促銷策略等。
　　另一個復蘇的市場是商用車市場。中國汽車工業協會秘書長董揚指出，“商用車最差的時期已經過去，市場正在逐漸轉好。”據統計，6月商用車產銷分別完成25.45萬輛和26.92萬輛，商用車已連續三個月高于上年同期水平，增速逐月走高。
　　盡管商用車中的重卡市場上半年表現并不佳，但業內對下半年抱有較高預期。濰柴動力董事長譚旭光表示，下半年將好于上半年。支撐重卡回暖的因素有多種，如下半年房地產業進一步回暖、固定資產投資規模高位整理、工程機械行業持續復蘇、物流業務增長等。
　　與復蘇或復蘇預期接踵而來的是效益回升。蓋世汽車研究所所長陳文凱指出�！霸阡N量回升的同時，汽車企業增產不增收的局面也得以扭轉。”據中國汽車工業協會統計，行業經濟效益拐點已現。今年前5個月，汽車行業規模以上工業企業實現主營業務收入1.07萬億元，同比增長1.53%。19家重點企業集團營業收入和利潤降幅收窄，營業收入為0.51萬億元，同比下降2.29%，降幅比1-4月縮小8.45個百分點；利潤為320.42億元，同比下降9.94%，降幅比1-4月份縮小18.05個百分點。申銀萬國分析師在一份研究報告中指出，下半年中高排量車型比重將逐漸提高。由于產品結構上移，在上半年銷量高增長的基礎上，下半年轎車企業利潤可望高增長。
　　整車集團效益回升的同時，有實力的汽車零部件及輪胎企業利潤回升明顯。近期黔輪胎等多家上市公司發布驚人的利潤預增公告。
　　盡管消費升級的苗頭已現，中國汽車業隱約重回良性增長軌道上，但政府主管部門仍未放松警惕，扶持政策仍在按計劃陸續推出。7月13日，商務部、發改委、工信部等10部委聯合發布汽車以舊換新實施辦法。據預測，今年全國汽車報廢量將達到270萬輛，家電報廢量近9000萬臺，如全部更新，將拉動消費需求5000多億元。
　　與此同時，多家汽車企業涌入調高全年銷售目標的隊伍中。上海通用汽車總經理丁磊表示，“近期已將全年銷售目標從50萬輛調高至58萬輛。如果下半年中國汽車市場形勢良好，我們有可能進一步上調目標�！比鐚崿F這一目標，則上海通用汽車2009銷量同比增長30.39%。這遠遠高于外界對國內轎車銷量平均增長25%的預期。

　　慢熱海外巨頭拼“狠”入華

　　驚人增長的中國汽車消費、有條不紊推出的一系列扶持政策，深刻刺激了海外汽車巨頭們。從近期表現看，他們已迅速調整策略，具體變化可分為三類。
　　第一大變化源于新生力量。目前，無論是乘用車還是商用車領域，中國都再次涌起合資高潮。
　　昨日，德國商用車巨頭曼公司宣布入股中國重汽，雙方結成戰略合作伙伴，這是多年后跨國重卡巨頭重啟中國合資步伐。10天前，廣汽集團、菲亞特集團在意大利簽署合作生產轎車及發動機基礎協議，基本上宣告菲亞特在華合資已成定局。按照計劃，合資工廠將于2011年下半年投產。法國的雷諾汽車、日本的斯巴魯汽車也卷入了準備在華設立合資企業的傳聞中。
　　是什么令這些海外汽車巨頭們迫不及待地“擠”入中國汽車市場。在接受上海證券報記者采訪時，菲亞特集團中國區董事長孟斐璇認為，“雖然遲了一些，但只要能在中國合資生產就是戰略上的勝利”，他甚至用數據來說話，“中國是唯一保持高速增長、且年銷量超過100萬輛的市場。2002年中國汽車進入井噴年，年銷量首次突破100萬輛，同比增幅超過兩位數。2009年中國乘用車銷量將超過800萬輛�！迸c孟斐璇持相同見解者不在少數。在接受上海證券報記者采訪時，更多的跨國汽車巨頭高層表示，沒有人能抵御中國這樣龐大市場的誘惑。
　　早已看到這一趨勢的韓系車企選擇了營銷圈地。透過企業五人制足球賽2009福瑞迪冠軍賽及其他體育營銷手段，東風悅達起亞銷量創歷史新高，今年上半年企業銷售9.1萬輛，其中6月銷量高達2.1萬臺。
　　第二大變局：早已入華的海外巨頭痛定思痛，從過度“謹慎”轉向“激進”作派。
　　兩大日本汽車巨頭均改變作風，在中國開始“大躍進”。日產汽車宣布，10月起將東風日產的年產能提高約20%至56萬輛；本田汽車計劃從夏季起提高東風本田的產能，將其在湖北的一間工廠的年產能從12萬輛提高至20萬輛，未來甚至希望達到24萬輛。
　　謹慎派的另一個典型是雪鐵龍，盡管與其他海外巨頭相比，雪鐵龍在全球逆勢上行，但在華表現仍低于市場平均水平。2009年上半年，雪鐵龍全球銷量65萬輛，在歐洲的份額大幅上升。歐洲市場（30個國家）乘用車和輕型商用車整體下滑14.4%，但雪鐵龍市場份額增長0.2%，達到6.5%。 在中國市場上，雪鐵龍銷量也同比大增11.4%，尤其二季度后增速加快。雪鐵龍中國稱，未來將加大中級車營銷力度和引進新產品，以擴大在華市場份額。
　　第三個大變化則來自在中國具有優勢的跨國巨頭——通用汽車。在進入破產保護40天后，新通用汽車于7月10日火線誕生。新通用汽車組織架構大變革，只剩下北美的底特律總部和國際運營部，以及原通用汽車設有拉美、歐洲、北美、亞太的四個業務區域。國際運營部總部設在中國上海，原亞太區總裁羅瑞立被任命為通用汽車公司國際運營部執行副總裁。