金融危機之下，產品出口受沖擊，海外并購風險性大，自主品牌汽車企業走向海外的前兩種方式似乎都不順暢。第三條路——在海外建廠，開始日益受自主品牌企業重視。

紛紛建廠

　　長安汽車集團近日宣布將從明年開始在墨西哥設立合資企業，生產微型和中型轎車，成為吉利、一汽之后在墨西哥建廠的第三家中國汽車企業。另一家自主品牌汽車企業長城汽車今年也有海外建廠的多項計劃。
　　長城汽車國際部市場總監王士輝2月25日向記者介紹，長城汽車今年將分別在委內瑞拉、保加利亞和俄羅斯建廠。委內瑞拉的工廠將在今年8月份建成，產能2萬輛；保加利亞的工廠在今年底建成，產能是5萬輛；俄羅斯的工廠屬于改建，由原先的半散件組裝轉向全組裝，大概于今年8至9月改裝好，產能5萬輛。
　　據王士輝介紹，長城汽車在俄羅斯工廠的改建工作進展順利，因為順應了俄羅斯方面提出的“汽車工業本土化”的要求。“這幾個工廠的產品集中在哈弗、風駿、精靈等產品上。生產的產品主要面向當地市場銷售。”王士輝說。

看中美洲

　　在全球金融危機的背景下，中國汽車界在是否應該借機進軍海外的問題上存在很大分歧。業界普遍認為，在中國汽車企業的海外擴張過程中，把握合適時機很關鍵，但更重要的是產品的設置和市場的選擇。
　　據美國媒體報道，美國里海大學的汽車專家陶慶久認為，“中國汽車企業紛紛在美洲設廠的主要原因是受到當地低端汽車消費市場和廉價勞動力的吸引。墨西哥本身具有一定的市場容量；另外一個原因是當地的勞動力價格比較便宜。”
　　長安集團副總裁羅明剛去年年底在闡述長安全球化戰略時表示，長安希望借助墨西哥的地理位置優勢，向北美市場逐步推進，隨后逐步向歐洲發展。
　　陶慶久認為，墨西哥北美自由貿易協議(NAFTA)成員國的地位對所有希望打入北美市場的國際汽車制造商來說，都提供了一個得天獨厚的跳板。
　　目前，通用、福特、大眾、豐田、本田、現代的主要國際汽車制造商都在中北美、南美設有工廠，并把小型經濟車作為主打產品。中國汽車企業如何后來居上？
　　王士輝認為，必須在當地尋找合作伙伴，依托當地的經銷商來構建銷售渠道，這是任何一家汽車企業開拓海外銷售網絡的必由之路。

第三條路

　　在出擊海外的過程中，除了設立合資企業外，中國汽車企業最近在收購方面也有不少意向。奇瑞正在考慮收購包括沃爾沃在內的歐洲老牌汽車企業的可行性；有關濰柴動力意欲收購通用在法國的汽車零部件工廠、北京汽車考慮收購克萊斯勒部分資產的消息也在流傳。不過，濰柴和北汽的相關人士已公開否認這些傳聞。
　　出口、海外并購、在海外建廠，這三種走向海外的方式哪種更有效？王士輝認為，“不完全有可比性，很難說哪種方式更有效。”
　　他說：“并購要看時機，不完全看公司的資金實力，在資金實力之外要看公司的管理能力，有沒有吸收、消化購買品牌的能力。”
　　王士輝向記者透露，“現在長城有考慮海外收購的可能性，但是目標不是整車廠，而是對零部件企業更感興趣。”